廈門航空有限公司獲得國際航空運輸協會（IATA）頒發的IOSA安全杰出貢獻獎，在全球范圍內獲此殊榮的僅7家航空公司，廈航是唯一作為北亞地區的獲獎單位，也是唯一獲得此項大獎的中國航空公司，全亞洲也僅廈門航空和新加坡航空將此獎收入囊中。這是2009年6月8日在吉隆坡舉行的第65屆國際航空運輸協會年會暨世界航空運輸峰會上傳出的消息。 

　　據悉，全球有500名航空業界領袖在此次峰會上聚首，廈航總經理車尚輪代表廈航從國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）手里接過了代表世界航空安全至高榮譽的IOSA水晶獎杯。車尚輪在接受記者采訪時表示："IOSA項目的成功推動，并在國際上受到肯定，說明廈航的安全基礎是值得信賴的，也為我們順利開展安全管理體系（SMS）建設創造了條件。我們要以榮譽為動力，努力將安全管理工作調整到源頭抓起、過程控制、系統管理的方向上來。"
　　實至名歸攬大獎
　　所謂IOSA（IATA Operational Safety Audit），即國際航空運輸協會運行安全審計認證，是國際航協制定的一項用于評估航空公司的安全運行管理和控制系統的全球行業標準。正如國際航協理事長所說的，"安全一直是我們工作中的重中之重。國際航協成員即意味著安全，這是所有成員航空公司共同努力的結果，是航空業為確保旅行者的安全飛行所做的嚴肅承諾。"
　　IOSA運行安全審計項目于2003年開始在全球范圍內進行推廣。為加大該項目的推定力度，自2005年開始，通過IOSA正式成為加入國際航協的必備資格要求。"這是很嚴厲的規定，由于不能達到2006年或2007年的要求，全球一共有9家航空公司被終止成員身份。另有8家航空公司在2008年底辭去成員身份，因為他們需要更多的時間去完成審計的成功。"參加此次國際航協年會的廈航辦公室外事經理陳冬萌解釋道。據了解，今年3月31日，又有1家航空公司因為無法完成登記過程而失去了成員身份。

　　作為國內最早參加審計的廈航，在2004年就以"不合格項為零"的突出表現一次性通過審計，成為全世界第17家獲得IOSA注冊資格的營運人。按照規定，IOSA復審每兩年進行一次。廈航在2006年和2008年的IOSA復審中分別再次以"不合格項為零"的驕人戰績連續通過復審。斗轉星移，從開始推廣至今，在國際航協成員單位中，已有226家航空企業通過審計。在本屆峰會上，7樽獎杯的頒出也意味著IOSA項目全面推廣成功。廈航作為該項目國內的領跑者，國際的佼佼者，同時又作為中國民航唯一實現"航空安全金鷹杯"和"航空安全金雁杯"雙雙三連貫的航空公司，向全世界展現了中國民航安全管理的顯著成績。
　　腳踏實地筑安全
　　何以見得通過IOSA審計，并成為國際航協成員可以有力地提高航空安全管理水平？從一組數據對比就可以看出。2008年全球事故率為每百萬次飛行的0.81次（每120萬次飛行發生一次事故）。國際航協成員的事故率為每百萬次飛行的0.52次（每190萬次飛行發生一次）。
　　法航客機失事事件發生后，航空安全再次成為全世界關注的焦點和熱議的話題。事實上，安全本就是航空企業永恒的主題。從"安全生產，預防為主"，到"持續安全"和以科學發展觀為指導的安全理論框架的探討和形成，航空安全理念正悄然發生著變化。"安全是種狀態"，中國民航局局長李家祥的這一提法，從哲學高度重新定義安全。按照這一理論，安全就像是一連串的震蕩波，而中軸就是標準。當振幅在一定限度內，波峰和波谷未超出"裕度"，則此狀態是安全的，否則就是非安全狀態，事故發生的概率將極大的增加。
　　廈航跟絕大多數航空企業一樣，也出現過安全形勢的波動。2008年，廈航在出現安全不穩定因素后，企業上下又開始重新審視航空安全管理工作，并由此，開展了一系列的運行整頓、規章修訂工作。主動學習規章、自覺遵守規章、嚴格執行規章成為廈航安全整頓工作中的一項重要內容。2008年，廈航各職能部門對《營運總冊》的符合性再次進行了一次全面的復審，共修訂了3000多個規章文件，并結合當年的IOSA復審，修訂了2000多份程序性文件。
　　此外，廈航在安全文化建設方面也加大了工作力度，尤其今年以來，廈航新的領導班子連續深入運行一線進行工作調研，召開各類規模的現場辦公會議，快速解決基層員工關心，特別是與安全運行管理緊密關聯的飛行、機務等部門反映出的問題，進一步提高了安全運行的風險防范意識。
　　與此同時，廈航還加大了飛行人員的人力資源培養力度，從軟硬件上夯實安全運行基礎。今年，廈航在飛行部成立了安全處和學員訓練分部，航空安全在組織架構上得到保障；7月份，廈航投資約2.5億元的模擬機項目將投入使用，強化了飛行訓練技術保障；作為"大改駕"模式招收飛行員的鼻祖，廈航在去年又首創了"半自費"模式，并招收了120名學員，廈航將投入專門的人財物力，有效監控相關國外機構的培訓質量；同時，廈航已經有129名飛行學員從國外學成回國，還有226名正在國外培訓。不斷創新的人才引進機制、培養和管理模式將為企業可持續發展、安全發展提供重要保證。
　　謙遜謹慎待榮譽
　　廈航奪得國際航協安全杰出貢獻大獎，是中國民航的榮耀，但對于廈航自己，可能更多的是冷靜與思考。筆者特意走訪了廈航IOSA項目的牽頭部門--運行標準部。"2004年，廈航一次性通過IOSA審計，主要因為客觀條件較好，當年是廈航人機比最理想的時候，核心崗位人力資源也比較充裕，同時，廈航推行多年的規范化管理也為開展IOSA項目奠定了良好基礎。應該說今天得到國際民航界的肯定，是廈航幾任領導班子和全體員工齊心努力的結果。"運標部最早參與IOSA項目啟動的孫飚認為。
　　通過IOSA審計給廈航帶來了什么？運標部副總經理張江平只字未提榮譽，"通過審計，讓我們認識到自身相對國際標準存在的差距；通過一次審計、兩次復審也為公司培養了一批IOSA的專家級人才。"
　　據介紹，IOSA現場審計僅為期一周時間，但前期進行的學習條款、建立標準、全員培訓、執行監督、持續整改等環節，需要付出大量的時間和艱苦卓絕的努力。以2008年迎接復審進行的整改階段為例，對照《IOSA標準手冊》修訂的內容就涉及56種手冊，共計進行了73次和1725個手冊規章的修訂，而厚厚一本《IOSA標準手冊》共有915個條款。"這本手冊就是航空安全運行管理的系統工程，是綜合管理的大餐，絕對不能當快餐食用，急于求成或快馬加鞭、拔苗助長必然會產生隱患，必須要逐項審核對照和修訂。如果能按照手冊將安全管理各環節全部理順，應該是不會出現系統性問題。"運標部趙建峰補充道。
　　"IOSA與廈航正在開展的安全管理體系（SMS）是什么關系？"筆者問道。張江平笑答："打個形象的比喻，SMS就是建立起自我免疫系統，而IOSA和中國民航的安全審計就是專業機構對健康狀況的體檢。"
　　任重道遠續輝煌
　　IOSA審計重在符合性審查，即"文文相符，文實相符"。簡單地講，就是航空公司的相關規章手冊與IOSA標準內容相符合；航空公司所做的實際工作與自身的規章手冊內容相符合。"通過IOSA審計，使我們的規章進一步完善，但更重要的工作重點是要將符合性向執行的有效性過渡，要毫無偏差地將標準落在實處，使法規進一步普及化、平民化，在每一個生產運行崗位上有效執行。"張江平展望下一步工作時認為。
　　"全體廈航人要以持續改進的心態保持榮譽。航空安全無止境，航空安全管理也是動態的，如履薄冰、如臨深淵的謹慎心態一刻也不能懈怠。"廈航總經理車尚輪在與飛行、航安、運標、機務等部門召開的總結會議上提醒所有與會人員。
　　鏈接
　　國際航空運輸協會（International Air Transport Association -- IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰時解體的國際航空業務協會。1945年，國際航空運輸協會成立，總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。其宗旨是"為了世界人民的利益，促進安全、正常而經濟的航空運輸"，"對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑"，"與國際民航組織以及其他國際組織通力合作"。
　　國際航協從組織形式上是一個航空企業的行業聯盟，屬非官方性質組織，但是由于世界上的大多數國家的航空公司是國家所有，即使非國有的航空公司也受到所屬國政府的強力參預或控制，因此航協實際上是一個半官方組織。它所推廣的一些工作項目往往代表了行業的發展走向。
　　1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入了國際航協。此后，我國其他航空公司也相繼加入。目前，國際航協有226家成員單位已登記在了運行安全審計（IOSA）上，他們的定期國際航班運量占全球的93%以上。IOSA有900多條標準，是通過與世界頂級的航空公司和監管機構合作得出（包括美國聯邦航空局、澳大利亞民用航空安全管理局、歐洲聯合航空局、加拿大交通部），代表著行業最佳的運行安全做法。
　　旨在提高世界航空安全管理水平的的IOSA還在一定程度上還降低了代碼共享的冗余，幫助航空公司大幅削減成本。自成立以來，IOSA已減少約1200條的繁復審計，節省7100萬美元。目前，巴西、智利、埃及、墨西哥、巴拿馬、敘利亞和土耳其等國家更是將IOSA納入國家立法中。