據上海海關統計，今年前5個月，上海關區出口各類船舶7.8萬艘，比去年同期（下同）下降48.6%，價值27.9億美元，增長55.8%。其中5月份出口6億美元，雖繼續保持高位運行，但同比增長僅15.3%，較前4個月平均回落57.3個百分點，為今年以來各單月同比增速最低點。
　　從貿易方式看，以加工貿易方式出口為主。今年前5個月，上海關區以加工貿易方式出口船舶24.7億美元，增長54.6%，占同期關區船舶出口總額的88.6%。同時，一般貿易方式出口2.2億美元，增長16.6%。從出口企業類型看，國有企業出口占絕對主導，外商投資企業出口出現下降。今年前5個月，國有企業通過上海關區出口船舶25.1億美元，增長63.8%，占同期關區船舶出口總額的90.1%。同時，私營企業出口船舶1.5億美元，增長50.9%；外商投資企業出口船舶1.3億美元，下降10.6%。從出口市場看，對歐盟、東盟和香港等主要市場出口保持快速增長，市場集中度進一步加大。今年前5個月，上海關區對歐盟、東盟和香港分別出口船舶10.6億美元、7.8億美元和4.4億美元，分別增長25.2%、1.9倍和2倍。對上述3大主要市場的合計出口額占同期關區船舶出口總額的比重達到81.8%，較去年同期提升11個百分點。從船舶類型看，液貨船出口成倍增長，散貨船和集裝箱船出口不同程度下降。今年前5個月，上海關區出口液貨船14.4億美元，猛增2.9倍，占同期關區船舶出口總額的51.6%。同時，散貨船和集裝箱船分別出口6.1億美元和2.5億美元，分別下降15.6%和36%。 
　　值得關注的是，船舶制造屬于長周期產業，外部環境變化對整個行業的影響存在滯后性。雖然在前期余留訂單的支撐下，今年前5個月，上海關區船舶出口額依然保持逆勢增長，但5月當月關區船舶出口增速大幅趨緩，制約我國船舶行業發展后勁的2大因素不容忽視。一是金融危機拖累國際航運市場低迷，導致新船訂單銳減，甚至出現船東大量撤單棄船現象；二是國內造船產能嚴重過剩，但船用設備自主創新能力薄弱。