創(chuàng)新助企業(yè)騰飛——訪(fǎng)慈溪市公鐵聯(lián)運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)范華表
2009-6-17 2:32:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 徐冬
從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的縣屬集體企業(yè)的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)部，到經(jīng)營(yíng)公路、鐵路貨運(yùn)、貨物配載、貨物聯(lián)運(yùn)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際特快專(zhuān)遞、國(guó)際、國(guó)內(nèi)空運(yùn)及鐵路票務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流巨頭。12年間，慈溪市公鐵聯(lián)運(yùn)有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)公鐵聯(lián)運(yùn)）是怎樣實(shí)現(xiàn)騰飛的？記者訪(fǎng)談中公司老總范華表口中頻出的“創(chuàng)新”兩字或許能給人有所啟示。
記者：從當(dāng)年一個(gè)瀕臨轉(zhuǎn)制的聯(lián)運(yùn)公司業(yè)務(wù)部，到如今慈溪物流業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一，您認(rèn)為這些年最為成功的是什么?
范總：創(chuàng)新。回頭看看公鐵聯(lián)運(yùn)走過(guò)的道路就知道，沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有公鐵聯(lián)運(yùn)的今天。公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展史就是一部企業(yè)創(chuàng)新史。20世紀(jì)90年代以來(lái)，港口集裝箱和集卡構(gòu)成的沿海物流體系支撐了我國(guó)外向型沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但隨著我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸的延伸，集裝箱卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑將逐步難以支撐：一方面，外向型出口貿(mào)易的物流鏈向內(nèi)陸的延伸，沿海經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性差異需要高效的物流通道；另一方面，內(nèi)貿(mào)流通的發(fā)展對(duì)陸路運(yùn)輸物流服務(wù)提出新的要求。在這種背景下，通過(guò)改制，我們果斷地走上了發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)之路。為了最大程度地提高效益，我們斥巨資購(gòu)進(jìn)德國(guó)原裝進(jìn)口奔馳集裝箱車(chē)，光購(gòu)車(chē)的投資就增加了近2/3，不過(guò)大投資獲得了高回報(bào)，車(chē)輛的利用率增加了近一倍。以快運(yùn)為例：同行跑廣州、深圳線(xiàn)的航空資費(fèi)大都為3元/公斤，公路與早段時(shí)間相近，但資費(fèi)不到他們的1/3，因此公司實(shí)際的效益還是很可觀的。正是這種未雨綢繆使得公鐵聯(lián)運(yùn)在目前經(jīng)濟(jì)疲軟的物流市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。
記者：斥巨資購(gòu)買(mǎi)設(shè)備提供適應(yīng)消費(fèi)者需求的服務(wù)，這在十幾年前恐怕需要克服許多困難吧？
范總：是的。但關(guān)鍵還在于是否有創(chuàng)新意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)。在當(dāng)時(shí)要邁出這一步確實(shí)是很不容易。一方面我們的前身是集體企業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代等靠要的依賴(lài)思想還比較重；另一方面，購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的集卡，就意味著要停掉一些原有的配套維護(hù)設(shè)備，而進(jìn)口車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)還是個(gè)未知數(shù)，這需要冒風(fēng)險(xiǎn)，也需要有勇氣。當(dāng)時(shí)我提出一個(gè)觀點(diǎn)，就是“熱的背后潛伏著冷的危機(jī)”，我總覺(jué)得必須未雨綢繆，先人一步。
記者：當(dāng)前受經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境的影響，貨運(yùn)市場(chǎng)大多受到了一定沖擊。但據(jù)了解公鐵聯(lián)運(yùn)不僅保持著較為穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，而且還加大了中西部新專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)拓的力度。這是出于怎樣的考慮？
范總：受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，國(guó)家對(duì)內(nèi)貿(mào)發(fā)展的重視日益凸顯，開(kāi)拓中西部市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。我始終認(rèn)為，有領(lǐng)先一步的服務(wù)，才會(huì)有領(lǐng)先一步的效益。通過(guò)這些年的實(shí)踐，公鐵聯(lián)運(yùn)逐漸構(gòu)建了一套較為成熟的創(chuàng)新機(jī)制。早在2000年，我們就在業(yè)內(nèi)率先提供了針對(duì)客戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)；如今，通過(guò)先進(jìn)的GPS裝置實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)管理考核的定位定額，使客戶(hù)能同步了解服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)。此外，按客戶(hù)接受我們服務(wù)的次數(shù)、貨量、路線(xiàn)等等評(píng)選星級(jí)來(lái)考核員工績(jī)效，為客戶(hù)量身定制服務(wù)方案。根據(jù)年度平均的貨損貨差量完善問(wèn)責(zé)到人的制度，保障客戶(hù)的利益。正是這種持續(xù)不斷的創(chuàng)新，才使得公鐵聯(lián)運(yùn)這么多年來(lái)的發(fā)展一直比較穩(wěn)健。
記者：為了開(kāi)拓新的利潤(rùn)點(diǎn)，許多企業(yè)都在物流服務(wù)上絞盡腦汁，這是否意味服務(wù)創(chuàng)新的空間越來(lái)越小？
范總：我不這么看。相反我認(rèn)為，我們還沒(méi)有把客戶(hù)的需求考慮清楚，服務(wù)上的創(chuàng)新還有很大潛力可挖。要真正把客戶(hù)的需求挖出來(lái)，還有很多工作要做。關(guān)鍵是要樹(shù)立以客戶(hù)利益為中心的經(jīng)營(yíng)理念。
記者：如今物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一些外資企業(yè)也開(kāi)始參與進(jìn)來(lái)，對(duì)此范總怎么看?
范總：有競(jìng)爭(zhēng)不見(jiàn)得是壞事，市場(chǎng)就是在不斷競(jìng)爭(zhēng)、不斷創(chuàng)新和不斷分裂中成長(zhǎng)的，社會(huì)也因此而進(jìn)步。產(chǎn)品不可能就你一個(gè)做，物流服務(wù)也一樣。我常對(duì)員工講：“要做事，不要做戲。”企業(yè)發(fā)展要靠務(wù)實(shí)創(chuàng)新，不能靠造勢(shì)，造勢(shì)可能會(huì)導(dǎo)致品牌透支。就目前看，慈溪本地的物流業(yè)務(wù)還大有潛力可挖；而外資企業(yè)眼下從事的主要是把本地貨物運(yùn)到境外的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)本地貨運(yùn)市場(chǎng)的近期沖擊還不是很大。我們只要靠扎實(shí)的做事、創(chuàng)新的精神、把主業(yè)做精做專(zhuān)坦然地面對(duì)就可以了。
