浙江省臺州市，地處東南沿海，得天獨厚的自然地理條件，豐富雄厚的民間資本，敢于冒險，敢于拼搏，不辭勤奮的臺州人民，造就了該地區船舶發展的輝煌歷史。  　　這里的民間造船，一直走在全國民間造船的前列。 
　　臺州造船，90年代開始小打小鬧，從2000年左右開始真正起步。短短幾年間，臺州造船業取得了跨越式的快速發展：2004年2月，臺州第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設備配套國產化程序達91%，實現了真正意義上的“中國制造”；2005年7月，2萬噸巨輪“長峰8”號順利下水，標志著臺州民營造船業逐漸朝著大型化、規范化方向發展；2007年1月，五洲船業有限公司建造的液化氣船交接給挪威斯考根海運集團，臺州又一次打破了民營企業制造高技術含量液化氣船的全國紀錄；2008年首艘55000噸級散貨船的開工建造，并于2009年初下水，標志著臺州市船舶建造史上新的突破。 
　　自2003年后，臺州造船發展態勢異常迅猛，到2008年上半年，達到前所未有的異樣火爆的高潮。這期間，臺州市船舶工業產值每年實現翻番，船舶制造業已形成“大造船、造大船”的良好態勢，形成了以散貨船、集裝箱船、危險品船（油船、化學品船、液化氣船）、工程船為主的四大船舶修造體系，船舶建造廠家達到了100多家。無論是船舶修造數量還是建造能力、年產值，臺州均位列全國或全省前茅。與此同時，臺州造船也開始向江蘇、安徽、湖北、廣西、天津等地迅速擴張，造船規模也從90年代的幾百噸級，發展到現在擁有20萬噸級以下的建造能力，全國各地到處都有臺州造船的身影。 
　　與船舶建造快速發展的態勢同步的是經濟效益也得到了迅猛發展，僅2008年上半年的產值，較上年同期便增長了52.8%，一大批船舶在大大小小100多個船廠紅紅火火地制造生產，無數巨大的船舶巍然挺立在一個個船臺上，昂首雄壯，那景象著實讓人對于民族工業發展感覺到興奮和自豪。 
　　隨著異�；鸨�的船舶建造市場行情，鋼鐵等原材料價格也一路飆升，船舶主機等主要設備也異常緊缺，船舶市場的價格也一路飆漲，以35000噸法國BV入級散貨船為例，2008年的價格攀升到3.1億元以上。很多民間資本集資上臺建造的船舶，開工不久便被買家訂購。一時間，在各行各業市場早就處于買方市場的情況下，難見的船舶市場依然處于賣方市場，國內外客戶成批的在各船廠來回穿梭，著實讓其它行業羨慕不已。 
　　然而，讓人措手不及的是，一場來自美國的金融風暴，讓全世界火爆的造船業面臨冰火兩重天的窘境和嚴重考驗，臺州市造船業當然也不能獨善其身。 
　　由于航運市場的迅速萎縮，加之國內外又都遭遇銀行融資困難，船舶行情直線下跌，一夜間，國內外眾多買家幾乎銷聲匿跡。
　　短一年不到的時間，現在再到臺州大大小小的船廠走走，除了幾個少有的較大船廠勉強維持飽和生產以外，絕大部分的船臺悄無聲息地在默默地等候著訂單的到來。一些習慣于部分籌資造船、邊造邊賣的投資人，眼睜睜的看著自己籌資建造的船舶無人問津，無奈只好停工焦急地等待買家的到來。再以35000噸法國BV入級的散貨船為例，2008年成交價是3.1億元以上，現在卻連2億元都賣不出去，船舶行業遭受到了前所未有的嚴寒和重創。 
　　危機，危機，還要持續多久？國家雖然出臺了船舶振興規劃，但針對民營船舶企業似乎作用不大，占95％以上民營的臺州船舶企業的出路又在何方？