昨日(16日)，深航與哈爾濱市政府簽署合作框架協議，籌建深航哈爾濱分公司。近期，在各家航空公司大喊市場不景氣、虧損嚴重的同時，又全都賽跑似的在各地“跑馬圈地”。事實上，這一看似不合常理的現象折射出航空公司希望借經濟低迷時瘋狂擴張，然后等到市場回暖時占領先機的野心。然而，由于市場永遠充滿了各種不確定因素，航空公司這一賭博似的行為也注定輸贏難料。 
　　跑馬圈地 航企紛紛搶地盤
　　根據協議，深航將逐步加大在哈爾濱的運力投放，在2016年底前再增加9架干線飛機，達到12架干線飛機的運力規模，并建立起較為完善的航線網絡。
　　除了看準黑龍江省航空運輸市場快速增長的前景，哈爾濱市政府承諾提供的投資環境也是吸引深航的原因之一。按照協議，哈爾濱市政府將在財政政策、基地建設用地、旅游開發等配套政策和資源方面給予必要的扶持。
　　一位航空公司負責人告訴記者：“誰都看的出，深航目前正通過在各地瘋狂地設立基地公司來搶占地盤。其實不光深航一家，目前國內各家航空公司都有擴張的計劃。”
　　應該說，現在最熱鬧的要數云南市場，而航空公司在此投入也相當可觀。從去年年底到現在，深航旗下昆明航空開航以及東航、海航分別拉云南省政府參股，再加上日前中國民航局正式核準四川航空設立川航云南分公司。讓云南頓時涌現了4家基地航空公司。
　　其他航空公司的擴張舉動還包括：海航欲通過與浙江政府以及民營企業三方共同出資組建錢塘航空；深航江蘇分公司在南京掛牌成立；海航旗下的天津航空掛牌成立等。
　　破釜沉舟 借錢也要擴張
　　“逆市擴張一方面是由于國際市場不景氣，航空公司把不少運力從國際航線向國內航線轉移。另一個更重要的原因是航空公司對市場回暖還是有信心的。”上述航空公司負責人表示。
　　事實上，從去年底至今，國內航空公司大多都在巨額虧損的困境中掙扎。為了緩解現金流壓力，航空公司一方面向國家伸手要錢另一方面又從銀行獲得貸款。截至目前，東航、海航分別獲得政府70億和15億元注資，東航更是從銀行處獲得信貸額度近1000億元，而深航也從銀行獲得百億貸款額度。
　　在資金上捉襟見肘的航空公司們拿著政府的“救濟金”以及借來的錢也要進行擴張，其破釜沉舟的決心可見一斑。
　　除了新成立公司，不少航空公司也通過擴大機隊規模來擴張。據悉，海航2009年計劃引進超過20架飛機，在未來的幾年內每年都將快速提升機隊規模。
　　輸贏難料 市場永遠充滿不確定性
　　“市場不景氣的時候，擺在航空公司面前有兩條路，一是退守，另一個是搶攻。目前看起來，國內航空公司大多選擇后者。不過這種選擇就帶有很大的冒險性，因為航空公司現在就是通過不斷的擴張來搶地盤，賭市場會在今明兩年出現反彈。”一位業內專家分析，如果市場沒有回暖或者反而形勢更加嚴峻，航空公司很可能賠得血本無歸。
　　毋庸置疑的是，在市場低迷時擴張的成本要比其他時候低得多，也更容易獲得優惠的條件。“在市場好的時候，地方政府還有機場占有主動權。但市場不景氣的時候，地方政府為了吸引更多航空公司在當地落戶，帶動地方經濟，可能開出非常誘人的條件，而這也滿足了航空公司先把市場占住的目的，雙方很容易一拍即合�！眾W凱航空創始人劉捷音告訴記者。
　　春秋航空新聞發言人張武安也表示，在經濟蕭條時正是航空公司擴張的最好時機。
　　不過，市場永遠充滿了不確定性。海航集團董事長陳峰就感慨：“今明兩年的市場狀況真是看不清楚，本來覺得今年前幾個月的市場有回暖趨勢，結果沒有想到又出現全球性的甲型H1N1流感蔓延，讓出行旅客人數銳減�！�
　　由此可見，航空公司逆市搶攻這一步險棋最終是輸是贏也許只有未來的市場才能做出回答。（肖瑋）