為全面落實國家《船舶工業調整和振興規劃》，今年5月份，省委省政府在發布的安徽省八大支柱產業發展規劃的基礎上，特編制《安徽省船舶工業調整和振興規劃》(意見稿)。 
　　相較于我省的汽車、紡織等行業，船舶業去年的成績單顯然漂亮得多。據統計，2008年，全省造船企業107家，直接從業人員3.6萬人，全省全年造船完工量120萬載重噸，同比增長1倍；實現銷售收入60億元，同比增長1.1倍；實現工業增加值20億元，同比增長1.2倍；手持船舶訂單近400萬載重噸。
　　但就在船舶業各項指標再創新高的同時，受金融危機沖擊，2008年下半年以來，我省船舶行業新接訂單出現持續下降，船東撤單、推遲交船的現象，產能過剩、自主創新能力不強的弱點也開始顯現�！坝捎谖沂∈殖执�舶訂單中大部分為散貨船，在今后一段時期，船東撤單、推遲交船甚至棄船的風險依然存在�！币晃粎⑴c《安徽省船舶工業調整和振興規劃》編制工作的人員這樣告訴記者。
　　漂亮的成績單背后，“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國船舶業新世紀以來最艱難的一年�！�2008年下半年以來，受國際金融危機影響，遠洋船舶市場受到很大沖擊，新船訂單開始減少、履約交船風險加大、企業融資日益困難，我省船舶工業發展面臨較為嚴峻的形勢�！卑不帐〈瑬|協會秘書長陳剛表示。
　　規劃：到2020年，造船達到1000萬載重噸
　　對面臨困境的船舶行業而言，即將出爐的《安徽省船舶工業調整和振興規劃》系列政策“貴如油”。
　　《規劃》指出，由于國家近期出臺的一系列擴大內需政策，鋼鐵、水泥、砂石等物資運輸量保持較大規模的增長。而水上運輸具有成本低廉的優勢，建議我省大力發展內河運輸業，對航運業給予一定的政策優惠，對在省內新造船舶的船東給予一定的稅費減免。
　　同時，鼓勵和引導金融機構創新金融產品，為船舶企業提供更多更好的融資和擔保產品，設立船舶工業發展專項基金，對船舶企業給予重點支持，符合船舶工業產業布局規劃的船舶企業還將發展用地和岸線給予優先保障。
　　“《規劃》的出爐，無疑是給船舶企業注入強心劑�！痹S寧告訴記者，目前東方造船集團樅陽基地全公司所有工作員工還租住在遠離廠區6公里外的一家小賓館，給公司的正常經營活動帶來了嚴重的影響，而隨著企業發展用地的優惠細則的出臺及落實，住宿等問題將迎刃而解。
　　根據《規劃》，到2011年，我省形成年造船能力450萬載重噸，實現造船完工量350萬載重噸，年均增長40%以上；實現工業總產值260億元，年均增長60%以上。到2020年，船舶工業實現跨越發展，造船能力達到1000萬載重噸，實現工業總產值1000億元，形成重點骨干企業優勢突出，產業結構合理，產業整體素質和綜合競爭能力顯著增強，造船與配套產業協調發展，成為我國發展船舶工業的主要地區之一。
安徽省將重點發展7個船舶工業聚集區
　　事實上，造船產業轉移的大趨勢為安徽省船舶工業迅速做大做強也帶來了難得機遇。世界造船業正加快從日韓向中國轉移，“長三角”一躍成為全球造船新中心。然而近年來，土地、人力、岸線等資源日益緊張，成本居高不下，亟待產業梯度轉移。擁有豐富岸線資源和勞動力優勢的安徽船舶工業適逢千載難逢發展機遇。
　　安徽地處泛長三角，擁有長江、淮河、新安江三大水系，有125條河流通航，航道里程6504公里，內河運輸船舶保有量居全國第1位。其中長江貫穿安徽全境，全長343公里，適宜造船的岸線約152公里，目前用于造船的岸線約37公里，僅占24%。還有很大的發展空間。我省淮河也有較為豐富的造船岸線，這是我省發展船舶工業極其重要的資源優勢。此外，我省沿江沿淮地區具有較強的船舶工業產業基礎，也為我省參與泛長三角分工與合作，承接長三角船舶產業轉移，創造了良好條件。
　　據了解，目前我省的造船廠絕大多數來自蘇、浙、滬、閩，短短幾年已形成沿江、沿淮地區船舶產業集群，一半以上為長三角地區產業轉移而來。最近我省也提出，重點推進蕪湖三山、巢湖無為、巢湖和縣、安慶樅陽、安慶望江、馬鞍山當涂及池州等船舶工業聚集區建設。要用不長的時間，實現“雙千目標”，即1000萬載重噸的造船能力和1000億元產值的產業規模。而造船業具有長長的產業鏈，業內人士估算，每1萬載重噸的生產能力可帶動實現1億元的產值。
2011年，我省將重點培育發展沿江7個船舶工業聚集區，產能占全省80%以上，在皖江城市帶及沿淮地區形成12個船舶產業集群。培育5家年造船能力30萬載重噸以上、工業總產值20億元以上的核心骨干造船企業。