交通部最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，反彈速度及高度大大超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)，市場(chǎng)人士認(rèn)為應(yīng)對(duì)當(dāng)前這種繁榮保持謹(jǐn)慎，不應(yīng)盲目樂(lè)觀(guān)。 

　　 
       5月份，作為觀(guān)察宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)之一的BDI指數(shù)較上月幾近翻番，創(chuàng)單月增幅歷史之最，三大主力船型運(yùn)價(jià)全線(xiàn)飄紅，其中以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船運(yùn)價(jià)更為驚人，上漲了1.6倍。 

　　近期摩根·士丹利、TMT等國(guó)際炒家頻頻現(xiàn)身，在即期和期租市場(chǎng)大舉買(mǎi)入，并在遠(yuǎn)期合約上積極做多，澳洲礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓也同時(shí)跟進(jìn)。 

　　交通部水運(yùn)司陳弋認(rèn)為，除了全球大宗商品需求回暖成為推動(dòng)此輪行情上漲外，國(guó)際游資重返航運(yùn)市場(chǎng)也是主要原因之一。“3月份以來(lái)，大宗商品貿(mào)易量上升支撐了海運(yùn)價(jià)格上揚(yáng)，同時(shí)也吸引了部分投機(jī)資金入場(chǎng)。” 

　　5月29日，作為遠(yuǎn)期合約標(biāo)的的海岬型船日租金達(dá)到67730美元，較上月上漲了212％，超出綜合指數(shù)一倍多，“氣勢(shì)凌厲，充分說(shuō)明寂靜了一段時(shí)間的國(guó)際游資開(kāi)始重新聚焦，做多愿望十分強(qiáng)烈。”陳弋表示。 

　　而同時(shí)，三、四季度遠(yuǎn)期合約分別為5、4萬(wàn)美元，呈現(xiàn)出的卻是下降趨勢(shì)。“說(shuō)明當(dāng)前高運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。畢竟全球經(jīng)濟(jì)仍末見(jiàn)底，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也末擺脫困境。特別是三大礦石巨頭壟斷性提價(jià)，將影響到中國(guó)礦石的進(jìn)口預(yù)期。”陳弋說(shuō)。 

　　中國(guó)鋼協(xié)日前明確表示；礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)必須下降到07年水平，否則中國(guó)寧愿減少鋼產(chǎn)量也在所不計(jì)。 

　　據(jù)鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前鋼材、鐵礦石庫(kù)存均處于歷史高位，特別是鐵礦石庫(kù)存已達(dá)到創(chuàng)記錄的億噸水平，完全能滿(mǎn)足3個(gè)月不進(jìn)口。 

　　因此，市場(chǎng)人士認(rèn)為這將倒逼鐵礦石進(jìn)口減緩速度，壓船堵港現(xiàn)象也將逐步緩解，運(yùn)力有可能釋放。 

　　從運(yùn)力角度看，雖然今年來(lái)運(yùn)力拆解速度加快，新船交付有所減緩，人們對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)短期內(nèi)有所緩解，但下半年，新增運(yùn)力的壓力仍然較大。據(jù)總部在倫敦的MSI海事咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，今年5～7月，海岬型新船交付量為900萬(wàn)載重噸，第三季度還將有1020萬(wàn)載重噸新船加入營(yíng)運(yùn)船隊(duì)。 

　　因此市場(chǎng)人士認(rèn)為，對(duì)當(dāng)前的國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)虛假繁榮應(yīng)保持適當(dāng)謹(jǐn)慎，不應(yīng)盲目樂(lè)觀(guān)。