北京、上海、廣州一直想做國際樞紐機場，然而不了解周邊的競爭對手怎么行？所謂，知己知彼，百戰不殆。了解競爭對手的發展戰略，方能與對手展開有力的競爭。本版從這期開始，將陸續推出《亞洲機場掃描》這個欄目，讓讀者更加了解我們周邊的機場。
　　韓國仁川機場投入使用已經有8年了，每位到過這個機場的旅客都會對機場的建筑設計、寬敞舒適的候機樓環境、旅客設施的便利及現代化留下深刻印象。當然，旅客還會對機場天堂般的購物環境難以忘懷。 
　　仁川機場的兩大發展目標
　　目前韓國政府旗下的仁川國際機場公司負責管理仁川機場的發展事務。仁川國際機場公司有兩大發展目標，一是提升機場的旅客吞吐量，特別是中轉旅客數量；二是提升旅客的滿意度。
　　根據國際機場協會（ACI)提供的統計數據顯示，2008年仁川機場的客運吞吐量僅有3000萬人次，比2007年下降了4%，并未躋身全球前30個最繁忙機場和亞洲前六大機場的行列。但仁川機場表示，在國際旅客方面，自己是世界上第十大最為繁忙的機場。雖然機場去年的旅客數量出現了下滑，但中轉旅客數量卻以17%的速度連年增長，去年達到了440萬人次。機場正大力提升中轉旅客數量�！皩τ趤碜曰蛘咔巴�中國或者日本的旅客來說，仁川機場是最為理想的選擇。仁川機場和中日之間的62個城市有航班銜接，每月的航班數量達到9400個�！比蚀�機場市場執行總管楊永樸表示。
　　目前，仁川機場共有來自全世界的70家航空公司在此運營，連接的城市達到169個。大韓航空和韓亞航空占到全部旅客吞吐量的65%。雖然目前仁川機場擁有數量不少的國內航線，如大韓航空執飛的仁川至釜山航線，但仁川機場主要還是作為一個國際機場，而靠近首爾的另一個機場金浦機場則主要承擔國內航線。兩個機場之間的距離，乘火車僅需30分鐘。仁川國際機場公司表示，43%的旅客從首爾前往仁川機場會選擇自己開車或者租車、打車等方式，而45%的旅客則會選擇乘坐公共汽車。從機場到首爾的時間根據路況的不同，大概在30—60分鐘不等。
　　竭盡全力推進旅客便利性
　　仁川機場的總體設計是由韓國著名建筑師金正植負責的。金正植在韓國仁川機場首期工程竣工投用之前曾表示，為了設計好仁川機場，他一度向世界著名的機場學習相關機場設計的理念，特別是亞特蘭大哈茨菲爾德機場和丹佛國際機場。他認為，仁川機場應該以未來為導向，要把旅客的便利放在首要考慮的位置。
　　實際上，仁川機場一直重視旅客的評價，因而也在各種旅客服務評獎中斬獲頗豐。與全球其他為擁擠不堪而煩惱的各大機場相比，仁川機場在推進旅客的便利性方面顯得得心應手。
　　仁川機場二期工程早于2008年6月竣工�？⒐ず蟮娜蚀�機場能夠全天24小時處理航班起降。目前仁川機場的年航班起降量能力達到41萬架次，2008年的機場航班起降量為24萬架次。這項耗資40億美元的擴建工程還包括一條4000米長的跑道，這也是仁川機場的第三條跑道和最長的一條跑道。擴建工程還包括擁有30個登機口的候機區域，其中3個登機口可以直接為A380服務，另外還有兩個登機口可以銜接其他幾種大型飛機，比如阿聯酋航空就表示今年晚些時候將開通迪拜至仁川的航線，而大韓航空也將于明年接收第一架A380飛機。
　　擴建后的機場，值機柜臺數量將達到396個，擁有全套中轉設施，其中包括一個貴賓休息室。大韓航空或韓亞航空的乘客只需花上21美元即可入內休息，而其他航空公司的乘客則需要35美元。
　　對于不愿支付這筆費用的中轉乘客來說，機場配備了寬大舒適座椅的開放休息區域。除此之外，乘客還可以到美容院享受按摩或理發等服務。當然旅客還可以到陳列著各種各樣韓國藝術品的免費工藝品展覽室參觀，以及帶小孩到兒童娛樂區游玩。此外，旅客還可以花3美元使用機場的淋浴設施，或者用6個小時50美元或一晚130美元的價格到仁川機場酒店預訂房間。
　　乘客還可以乘坐地下火車從機場原候機廳前往新的候機廳，行駛時間僅為1分鐘。仁川機場的相關負責人表示，仁川國際機場將最終再擴建2—3個候機廳，目前已經開挖連接的隧道。 
　　建立航空城的龐大計劃
　　除了近期計劃之外，仁川機場還有一個更加龐大的計劃，那就是將機場打造成東北亞最大的航空樞紐，以及世界領先的超級運營樞紐之一。仁川國際機場公司的此番決策是建立在僅將航空運輸視為仁川機場業務一部分的觀點之上的。韓國將在首爾市區西側40英里的韓國黃海海岸上打造一個“航空城”，而仁川國際機場正是這個航空城的中心。
　　“機場不再僅僅用于交通運輸�！睉鹇院鸵巹潏绦锌偙O林炳基表示，“仁川國際機場將創造出遠遠超出旅客預期的價值，在物流、商業、文化、購物、休閑、娛樂等領域提供廣泛的服務。”
　　仁川國際機場公司的相關負責人對于機場的未來作了一番描述，由“世界級度假村”所圍繞的機場將在2020年吸引大批度假者。除了這個度假村自身魅力外，環繞它的還包括預計在2012年開業的時尚島，這個島類似于迪斯尼規模主題公園。最終，仁川國際機場將能夠達到每年旅客吞吐量1億人次，貨物吞吐量700萬噸的規模。目前，仁川機場周邊大面積未開發區域將發展成為東北亞最熱門的場所之一，這樣就可以舉辦各種大型會議或者供度假休閑之用。
　　雖然這些宏偉的計劃令人振奮，但是仁川機場2020年的計劃和目前的現實之間還存在巨大的差距，目前的仁川機場周邊仍是大片空地，土地的問題解決了，但很多人擔心錢從哪兒來。
　　仁川國際機場公司業務發展執行總管民基表示，仁川國際機場并不涉足融資事宜，但機場公司會努力吸引開發商來贊助這個或者某個單獨的項目。這是因為“夢想世界”是一個長期的基礎設施建設項目，因此它需要一個綜合的融資體系結構。機場會成立單獨的公司專門處理每個項目。在韓國成立這種公司是普遍現象。這些公司主要用于大型項目的開發。從本質上說，這樣的公司只有指定項目，沒有資產，主要由出資人或者由銀行貸款提供資金支持。 
　　目前，仁川機場共有兩個未來項目正在建設過程中，一個是具備世界先進水平的水上運動樂園，該公園按計劃將于2010年年底完成；另一個是時尚島，該項目將于2014年竣工。水上樂園的陸地面積為9.7萬平方米，水面面積為40萬平方米。時尚島緊鄰客運航站樓的南側，土地面積為33.6萬平方米，將分成兩個階段開發，第一階段定于2012年完成。
　　仁川機場的最大開發項目為夢幻世界，包括一個主題公園和一個綜合度假村。主題公園將于2011年開始建造，2013年竣工。主題公園的土地面積為150萬平方米，而度假村的土地面積為193萬平方米，而且還有一個151萬平方米的水庫，度假者可以在此享受海灘的感覺。預計“夢幻世界”將于2019年完工，2020年全面投入使用。
　　野心勃勃地發展貨運
　　仁川國際機場公司的雄心是和這座城市的野心交織在一起的。仁川市市長安尚秀在接受媒體采訪的時候曾表示，下個10年之內，仁川市將躋身世界上十大高端城市之一。300多家跨國公司將在仁川市正在建設的3個自由經濟區內設立辦事機構。仁川市也將在今年8月7日舉辦為期80天的全球交易會，參觀者將能夠體驗一次“未來之旅”，這也是仁川市展示其作為主要經濟中心潛力的舉措。 
　　仁川國際機場作為航空貨運樞紐的地位仍然穩固。去年，雖然客運人數低于仁川國際機場公司對機場的期望，但是貨運的表現卻不俗，仁川已經是世界第五大最繁忙的貨運機場，根據國際機場協會的統計，機場2007年和2008年的貨物吞吐量都達到250萬噸。
　　仁川國際機場公司認為仁川機場在東北亞的位置以及仁川連接海港的便利性，使其成為一個理想的物流樞紐。大韓航空和韓亞航空的貨運運輸量占到仁川機場貨運總量的70%。機場的物流園和貨運航站樓占地200萬平方米，約有700家物流運營商使用這些設施。
　　“由于韓國獨特的地理位置，加上鄰居中國的迅猛發展，物流業在韓國國民經濟中占有非常重要的位置�！泵窕�表示，“韓國所在的北亞地區占世界航空貨運量的30%。韓國是這個區域的中心，同時韓國也是許多領先高科技行業的所在地。這些高科技行業占有航空貨運市場相當大的部分。一般而言，貨運業務產生的價值約是客運的兩倍。2008年，仁川國際機場貨物的流通價值達1850億美元，相當于全韓貿易額的25%�！保ㄏ呐司幾g自《航空運輸世界》2009年3月刊，原文作者亞倫·卡爾普)