《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》出臺，到2020年，四川省將建成三級航道420公里 
到2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件;至2020年，建成三級航道420公里……《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)出臺，如何充分發(fā)揮四川省豐富的內(nèi)河水運資源？如何發(fā)揮內(nèi)河資源的承東啟西、通江達海功能？規(guī)劃勾勒出了四川省內(nèi)河水運發(fā)展的未來藍圖。   
以長江黃金水道為主軸，以岷江、嘉陵江全國內(nèi)河高等級航道為干線，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地區(qū)重要航道為補充，“一橫兩縱六線”組成四川省內(nèi)河航道體系的主骨架。 
按規(guī)劃，四川省航道建設(shè)將重點分階段進行。至2012年，水運出川通道建設(shè)取得突破性進展，四川省建成和在建的三、四級航道954千米;至2020年，進一步完善長江、嘉陵江、岷江等全國內(nèi)河高等級航道建設(shè)，渠江、涪江、沱江、金沙江等地區(qū)重要航道建設(shè)取得重大進展;至2030年，建成“一橫兩縱六線”航道骨架體系，進一步加強地區(qū)重要性航道和一般航道建設(shè)。 
同時，在船舶運輸規(guī)劃方面，至2020年，船型標準化率達到95%。基本實現(xiàn)集裝箱、液體散貨等運輸船舶專業(yè)化;長江船舶平均噸位達到1500載重噸，嘉陵江、岷江船舶平均噸位達到500載重噸。  
到2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，初步形成川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群;至2020年，建成三級航道420公里;形成川南、川中、川北次級交通樞紐，構(gòu)建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群;至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網(wǎng)絡(luò)形成。 
按照規(guī)劃，到2012年，將全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件， 
提高“一橫兩縱”水運出川通道的通航能力，建成和在建三級航道420公里;加快瀘州、宜賓、樂山港口建設(shè)，初步形成以水運為特色的川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群;船舶標準化進程取得重大進展;安全保障能力和水平顯著提高，支持保障系統(tǒng)基本形成。至2020年，建成三級航道420公里，渠江、沱江等地區(qū)重要航道通航能力明顯提高;建設(shè)廣元、南充港口，完善運輸體系，構(gòu)筑現(xiàn)代港口物流體系，發(fā)展臨港工業(yè)，形成以水運為特色的川南、川中、川北次級交通樞紐，構(gòu)建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群;船舶基本實現(xiàn)標準化、大型化、專業(yè)化。 
至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網(wǎng)絡(luò)形成，長江川境段航道達到一級，岷江、嘉陵江航道達三級;瀘州-宜賓-樂山港口群成為全省經(jīng)濟發(fā)展的新的增長極，臨港工業(yè)成為全省工業(yè)布局的重要內(nèi)容，港口物流在四川省和西部物流體系中發(fā)揮重要作用;運輸船舶實現(xiàn)標準化、專業(yè)化、大型化;支持保障系統(tǒng)比較完善，建成“樞紐地位突出、航道通江達海、港口集約發(fā)展、物流體系完善、保障系統(tǒng)完備”的現(xiàn)代化水路交通運輸體系。  
今后，四川省將形成以瀘州港為主要港口，宜賓港、樂山港、廣元港、南充港、達州港、廣安港、遂寧港、自貢港、綿陽港等10個重要港口，一般港口為補充的四川省內(nèi)河港口體系。 
與此同時，除了構(gòu)建瀘州-宜賓-樂山、廣元-南充兩大港口群外，還將建設(shè)以水運為特色的三個次級交通樞紐，分別是依托樂山、宜賓、瀘州港口城市的川南次級交通樞紐，依托廣元港口城市的川北次級交通樞紐，依托南充港口城市的川中次級交通樞紐。并加強水運次級樞紐與成都主樞紐銜接。  
四川省還將作好港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)工作，重點規(guī)劃建設(shè)宜賓市物流園區(qū)、瀘州市物流園區(qū)、樂山市物流園區(qū)、廣元市物流園區(qū)和南充市物流園區(qū)等五大港口物流園區(qū)。此外，依托港口，重點發(fā)展化工、機械制造、食品飲料、輕工紡織、新能源新材料等五大臨港工業(yè)。