雖然日本最近發生幾起中小型船企申請破產保護事件,但從整體上看,日本造船業發展仍相對平穩。日本在上一輪結構調整時已對造船企業進行了重組,在船市高峰期,日本國內也沒有涌現出大量新生中小船企,所以在這一輪船市低迷時,日本造船業不存在像中、韓兩國結構調整一樣的棘手難題。

　　在承接訂單方面,日本船企在市場繁榮時適度接單的分寸把握得較好,在撤單潮中受沖擊比韓、中兩國相對要小。在訂單的選擇上,日本船企對市場相對保守的判斷為其省去了諸多麻煩。例如,日本業界均認為萬箱集裝箱船效益和市場前景不容樂觀,所以日本船企未接超大型集裝箱船,也未主要依靠這類船型。當前,超大型集裝箱船處于風雨飄搖中,成為韓國各大船企手中“燙手的山芋”,日本船企則得以免于陷入與大型集裝箱船船東的糾紛中。

　　與韓國思路不同,日本目前的調整思路是直奔產品和技術。日本三菱重工、三井造船、日立和川崎造船等主要船企均是造船與主機制造融為一身的企業。在船市低迷時期,這些船企均投資幾十億日元研發生產新一代節能船機,目的就是搶灘國際船市新一代節能船機市場。日本國土交通省5月29日公布了為“支持減少船舶二氧化碳排放的技術開發”提供一次補助金的決定,給予15家船企和船用設備制造廠資金支持。節能船機的開發預算共12.2億日元,如果將日本財團通過日本船舶技術研究協會提供的補助以及個別企業的出資加起來,2009年的預算規模達到36.6億日元,資助計劃時間為4年。