從青島出發之后可經各國主要港口直達歐洲，全程最快僅用25天。17日，由中國海運和臺灣長榮集團合作開辟的青島至歐洲新航線正式首航。同日，由雙方合作開出的青島至美國西南海岸航線也在原有基礎上升級后開始正式進行首航。青島港則成為兩巨頭歐美兩條合作干線的樞紐港。 

17日上午，記者在青島港80號泊位上看到，中海兩條擔任首航的大型集裝箱船“新香港”號和“新歐洲”號正在裝載貨物。據了解，近日，中國海運與臺灣長榮集團簽署了全面開展集裝箱班輪航線合作的協議。雙方共投入26艘大型9600TEU及8500TEU等大型集裝箱船，共同經營四條遠東至美洲和歐洲航線�！靶孪愀邸碧枮�9600TEU的集裝箱貨輪，可為貨主提供最快25天到歐洲基本港的海運服務。這條航線由兩巨頭各投入4艘班輪運行，青島駛出之后將掛靠上海-寧波-鹽田，駛出國外之后僅經過費利克斯托(Felixstowe)、德國漢堡(Hamburg)、鹿特丹(Rotterdam)、比利時澤布魯日港(Zeebrugge)等各國主要港口，以往靠泊的用以分流的小港口將不再停泊。返航時途經香港返回青島，往返全程為56天。 

“新歐洲”號為8500TEU的集裝箱班輪，執行的是美國西南航線的航運任務，為貨主提供最快16天到美西基本港的海運服務。該航線則由雙方各投入五艘船舶運行。中海集團的“新歐洲”號從青島出發之后，沿途經過連云港-上海-寧波-釜山-洛杉磯-奧克蘭，最后直接返回青島港，貨輪固定在每周二開行。在艙位使用上，中海與長榮各給對方貨物留出一半的艙位。據了解，直達美國西南海岸的航線為原有航線的升級版本。 

據中國海運總裁李紹德介紹，中海與長榮在金融危機的背景下攜手開辟新航線，不僅可為雙方降低成本增加競爭力，還將有利于開辟歐洲市場，有利于青島東北亞航運中心地位的建立。按照最初的計劃，青島港只是作為一個中轉港口使用，但是經過對青島的市場考察之后最終將青島港確定為兩條歐美合作干線的樞紐港。