馬士基經紀公司總裁尼爾臣日前邀請20名中國船廠高層在奧斯陸會面，中國船廠代表認為現時船東撤單情況常被歐洲船東與媒體夸大，期望船東正確認知中國造船業。尼爾臣則指，亞洲業界的正面態度與歐洲有天壤之別，認為正面態度有助業界把握發展機會。  
　　現時全球造船市場都充斥著負面消息，歐洲海運業界對新單前景尤感悲觀。希臘干散貨船公司Dryships行政總裁�？伺�莫就曾表示，全球逾半干散貨新船訂單最終會被取消，令人不免憂心船廠會如何認對。 
　　不過，與尼爾臣會面的中國船廠高層表示，船東與船廠之間的互信關系，是船廠長遠發展的基石，即使再獲新單殊不容易，對現有訂單的前景仍感樂觀。 
　　中歐市場天壤之別 
　　尼爾臣認為，歐洲和亞洲雙方業界面對海運業和造船業前景的態度差別極大。歐洲海運業界傾向形容目前經營環境為“極端困難”，但可能會因此被眼前困境蒙蔽，而將發展機會擋于門外。亞洲業界則亦非常關注造船業界正面臨的不同挑戰，不過態度卻明顯較為正面。 
　　該批中國船廠代表表示，歐洲船東經�？浯笮麓�撤單情況，事實上不需過于悲觀。他們又認為，中國造船業的狀況經常被不同媒體錯誤描繪，導致歐洲船東對船廠產生誤解。廣州中船龍穴造船公司董事陳立平表示，即使是權威證券公司的分析報告，亦可能發布完全與事實不符的消息，令歐洲業界不能正確認知中國船廠的實際營運狀況。他以麥格理證券早前發表的報告為例，報告指中國船廠出現融資困難，即使船東手持足夠資金亦不能接收船只，他直言報告與事實不符。尼爾臣認為，新船訂單取消比例不會高達三至五成，又指出在中國政府的各項補助政策下，中國船廠和融資銀行正敏捷地應對業界面臨的挑戰，有信心中國船廠最終能順利渡過難關。 
　　韓國船廠拒向船東讓步 
　　船東想要改單或撤單，始終要視乎船廠的立場，作為全球造船業的重心，亞洲船廠的取向自然備受關注。早前有報道指，韓國船廠拒向改單船東讓步，寧可宣布訂單無效，并將受影響新船重新掛牌出售，亦不會更改訂單條款，消息結果引來船東極大反響。 
　　德國著名船東瑞克麥斯兄弟后來現身為韓國船廠解困，稱廠方非常了解目前市況，并在改單談判過程中表現合作，才令事件稍為平息。瑞克麥斯家族本身亦持有龐大新船訂單，當中包括少量13100萬箱集裝箱船，亦正與廠方商討訂單安排。