馬士基經紀公司總裁尼爾臣日前邀請20名中國船廠高層在奧斯陸會面，中國船廠代表認為現時船東撤單情況常被歐洲船東與媒體夸大，期望船東正確認知中國造船業。尼爾臣則指，亞洲業界的正面態度與歐洲有天壤之別，認為正面態度有助業界把握發展機會。 

中國船廠依然保持樂觀
“歐洲和亞洲在船業危機上的情緒差別很大�！瘪R士基經紀公司總裁說，“當我們去亞洲時，當然，人們也很關心這次的行業危機，但他們都表現出了更加積極的態度去面對它。然而在歐洲，卻彌漫著‘這是極其困難’的情緒，這樣讓我們失去更多的機會。這和亞洲很不同�！�
    馬士基經紀公司的中國客戶在船廠撤單被夸張這件事上表示同意。純粹看從去年夏天開始有多少船只開始消失，然而不考慮很多船還沒有收到保證金的事實，可能是導致撤單情況被夸大的原因。這不只是撤單的問題，一些船廠高層抱怨，中國船廠的形象被很多歐洲企業扭曲了。
    去年12月，投資銀行麥格理發表了一份船廠的譴責報告，80%的中國船廠都有不能按時交付的問題。麥格理說，船廠的信譽是關鍵問題，甚至比他們報告的融資問題還要重要。換言之，即使船東有能力按時付完分期付款，但船廠能按時交付嗎？不一定。
     但中國船廠表示，這份報告完全沒有反應事實。根據廣州龍穴造船廠廠長陳立平表示，龍穴船廠的80份訂單已經開始運作，并沒有重大的融資問題。雖然他聽到傳聞說，一些船廠正在發生與船東談判推遲訂單和再融資的事情，但是大部分中國船廠正面對困境的事請是完全不正確的，不管去年還是現在。
     中國政府正出臺一系列規劃來幫助中國造船業。換句話說，在中國，無論是政府，銀行，還是船廠本身，都對目前的挑戰反應迅速。

歐洲業界對新單前景尤感悲觀
現時全球造船市場都充斥著負面消息，歐洲海運業界對新單前景尤感悲觀。希臘干散貨船公司Dryships行政總裁�？伺�莫就曾表示，全球逾半干散貨新船訂單最終會被取消，令人不免憂心船廠會如何認對。 
尼爾臣認為，歐洲和亞洲雙方業界面對海運業和造船業前景的態度差別極大。歐洲海運業界傾向形容目前經營環境為「極端困難」，但可能會因此被眼前困境蒙蔽，而將發展機會擋于門外。亞洲業界則亦非常關注造船業界正面臨的不同挑戰，不過態度卻明顯較為正面。 
該批中國船廠代表表示，歐洲船東經�？浯笮麓�撤單情況，事實上不需過于悲觀。他們又認為，中國造船業的狀況經常被不同媒體錯誤描繪，導致歐洲船東對船廠產生誤解。廣州中船龍穴造船公司董事陳立平表示，即使是權威證券公司的分析報告，亦可能發布完全與事實不符的消息，令歐洲業界不能正確認知中國船廠的實際營運狀況。他以麥格理證券早前發表的報告為例，報告指中國船廠出現融資困難，即使船東手持足夠資金亦不能接收船只，他直言報告與事實不符。尼爾臣認為，新船訂單取消比例不會高達三至五成，又指出在中國政府的各項補助政策下，中國船廠和融資銀行正敏捷地應對業界面臨的挑戰，有信心中國船廠最終能順利渡過難關。