船市下滑不僅讓新船訂單量急速下滑、交船日益困難，還逐步影響到了船舶人才市場，使就業形勢出現逆轉，作為船企生產一線生力軍的勞務工也難逃“此劫”。就在半年前，船企還絞盡腦汁，采取多種措施避免節后回流不理想而引發的勞動力“春節效應”；如今，勞務工為尋得一個崗位，成群結隊等候在船企大門前已經不是什么新鮮事了。
供過于求勞務工轉向自找門路
勞務工市場供求發生 180 度的大轉彎，最明顯地體現在勞務工由被人搶挖轉變為自己主動出擊尋找就業崗位。“今年春節過后，每天都有勞務工在公司大門口等待企業招聘，最多的一天達到約 400 人�！睋P州大洋造船有限公司一位負責人表示，在船舶市場發生變化后，大洋造船公司對于新進的人員都要進行更加嚴格的考核，對所需工種等都制定了相應的準人制度。這些找上門的勞務工有一多半由于技術水平和業務素質不過關最終被企業淘汰。”
記者在江蘇部分船企采訪時還了解到，在 2007 年前擴建或新建的船舶企業經過近幾年的發展，包括勞務工在內的生產隊伍已經基本形成，不會再像前兩年那樣由于生產規模的迅速擴大而急需大量勞務工。同時，目前各企業由于市場低迷、船東要求推遲交船而放慢了生產節拍，還有可能壓縮原有的勞務工隊伍。因此，勞務工的市場需求開始有所減少。江蘇揚子江船業集團公司負責人表示， 2007 年，公司新廠新揚子造船有限公司建成投產后，需要擴充船舶生產隊伍，對勞務工的需求量大，員工人數增加到 12000 人。而去年船市下滑后，在產能穩定、生產效率提高的情況下，公司計劃壓縮勞務工 2000 人，將員工人數保持在 10000 人左右。
用工飽和船企抬高招工門檻
在勞務工飽和的情況下，船企選擇人員的范圍更廣，對勞務工技術熟練程度、整體素質提出更高要求，勞務工要想被錄用，就必須具備高素質，才能跨越不斷升高的招工門檻。部分船企根據勞務工的技術工種，對于分段焊接人員、運輸駕駛人員甚至保安人員都提出了更加嚴格的要求。
金陵船廠人教科科長陳超告訴記者，今年春節后，該廠要求新進廠的勞務工必須符合下面五個條件：一是必須為技能考試合格人員；二是年滿 18 周歲以上，男性年齡在 55 周歲、女性 50 周歲以下人員；三是本人須持二代居民身份證；四是必須為體檢合格人員；五是必須為安全教育培訓考試合格人員。凡有一項未達標者，一律不予錄用。