一國兩制研究中心高級研究主任方舟與兩位研究員昨日接受本報訪問時表示，香港在發展海運服務業具有優勢，應積極將服務業產業化，減少對貨運的依賴，多作長遠發展計劃。他認為，本港業界應與內地加強合作，互補不足，才能把握全球海運業重心東移亞洲的發展有利條件與優勢。 
作為研究本港發展戰略的智囊團，該所早前發布《香港國際航運中心的轉型和升級》研究報告。方舟指出，現時本港船舶經紀、融資、保險、仲裁、貿易等相關服務行業，是依賴貨運或代理業而衍生運作，缺乏自成體系運作的動力。但他認為，長遠來說，香港航運業不能依賴貨運派生其它服務產物，而應將后者統合成形，發展成獨立產業。 
他表示，全球航運市場正向亞洲地區轉移，香港是有機會加大航運服務業發展。業界及時將服務業產業化，即使未來港口碼頭業務功能減弱，亦能帶來其它出路。他以倫敦為例，指當地港口碼頭發展已退居非常次要的位置，卻能以航運服務業為獨立產業，令航運業得以另一模式生存。不過他強調，發展有關業務，不能單靠香港本身，而應與內地合作，才能達致一定經濟規模與效益。 
方舟認為未來香港與內地聯合發展航運業是非常重要，特別是藉著貨量不斷增長的時機，加強航運服務業發展，令業界在倫敦和歐洲其它地區以外，得到其它選擇，令中港兩地達致互惠互利。 
建議重視人才培訓 
他指出，在內地航運業加快發展下，香港在國際航運市場上的地位必然下降，營商成本又比珠三角等地區高得多，加上沒有本土制造業支持，貨源不自主，是與上海作為航運樞紐的根本分別。不過，內地航運服務業并不發達，即使貨運量增長急促，兩者步伐存在不少落差。反觀香港發展有關服務業卻有優勢，較易與歐洲接軌，只要多與內地合作，將可發揮所長。 
另外，報告亦提議在港建立航運人才培訓中心，優化本地的航運人才培訓制度。方舟表示，雖然政府已通過一系列的獎學金和資助計劃，但成效不大。因此他提議，政府可考慮鼓勵航運學校與企業設立「一條龍」式培訓學生計劃，以及由不同團體親身到學校宣傳航運學系。 
對于報告提出在港設立航運交易所，方舟表示，目前只有中遠集團和開設航運及物流管理學系的香港理工大學曾表示贊同，未獲得本地業界的廣泛支持，因為業界人士普遍認為現有的模式已經足夠，沒有成立航交所的迫切性。但他認為，航交所能吸引海外服務從業員來港發展，有利香港鞏固本身地位和確立角色。 
報告指出，上海雖然已建立航交所，但功能主要是統計和收集訊息，不能為船東和船舶管理者大量減少交易成本，加上仍然缺乏高質素專才，香港目前仍有望急起直追，以此鞏固本身國際航運中心的地位。方舟稱，有關建議必須由政府牽頭，成立初期的交易金額必定有限，不能以盈利作為目標，但長遠能吸納海外貨代、經紀、船東和海事保險人員，最終達致規�；�。