航空貨運產業發展至今已經自成一體，其提供的門到門貨運服務為當今世界經濟市場的發展做出了巨大貢獻。如今每年全球航空物流收益超過2000億美元，全球 航空貨運市場前景十分看好。但其中航空貨運收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運人、貨機經營公司或者航空公司的收益在整個航空物流中的市場份額不到 1/3。

航空公司淪為配角毋庸置疑，航空貨運公司是航空貨運物流服務鏈的關鍵環節和重中之重，而航空貨運機場就是運輸物流的重要樞紐。但是由于種種原因，當前 的航空貨運機場在經營管理方面顯得非常孤立，沒有及時開發多樣化的物流服務產品，缺乏人性化的貨運服務特色，缺乏與托運人的直接溝通，難以滿足托運人的要 求�？偠�言之，航空貨運業的物流服務品牌不能夠早日到位，那么航空貨運代理，聯合經營人和第三方服務提供人必然會“越權”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空貨運物流，而投資大、責任重、經營管理復雜得多、應該是主角的航空運輸公司在事實上淪為了航空貨運產業中的配角。這種本末倒置的現象往往會滋生航空貨運 物流過程中的種種弊病，航空物流質量遲遲得不到大幅度改善，航空公司自身的物流效益難以提高。因此航空公司必須直接溝通客戶，在快速發展的全球經濟市場中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經濟的全球化航空貨運服務需求。

在具體操作上，航空公司可以通過貨運代理公司一路牽頭改革全球航空物流服務供應商的形象。關鍵是航空公司必須主動改革自身的落后之處，強化航空貨運物 流鏈的各個關鍵環節的管理，其中包括報關服務、卡車運輸、貨運代理經營、配送和倉儲、經紀人服務、信息咨詢等等。以航空公司為核心，貨運代理和其它經營人 緊密合作，不斷提高相互溝通，避免航空貨運合伙人在實際操作中的放任自流，確保航空貨運的一體化服務質量，否則航空公司不僅無法獲得其應該有的收益和利 潤，甚至航空貨運鏈的其它環節上出現的問題也得由航空公司吃不下兜著走。

從供應鏈源頭抓起航空貨運物流供應鏈的嚴格經營管理必須從其源頭即空運貨物的售賣人抓起，其主要責任之一就是采取一切必要的措施，確保易腐爛的生鮮產 品的質量。不少航空貨運服務供應商在大中型售賣人公司設立辦事處，安排咨詢員和督察員直接與貨物的售賣人商洽有關航空貨運的服務規范、項目、運價和時間表 等事宜。一旦商定和簽署空運合同，確定由那一家航空公司承運，航空貨運供應鏈就從售賣人一環開始運轉。首先是航空貨運物流服務商為售賣人提供必要的增值服 務，例如為易腐的生鮮產品提供再包裝，產品的冷卻保溫，加貼航空運輸條形碼或者射頻識別儀等安全標簽等，以便航空運輸貨物運輸、儲存、貨機艙室配載和陸路 配送，尤其是機場至客戶的冷藏卡車門到門送貨的全程跟蹤，確保在冷藏條件下生鮮產品能保質保量地送到客戶手中。

綜上所述，航空貨運物流服務產業整體的正常運轉可以進一步促使客戶服務質量的提高和航空貨運效益的擴大，而這一切有待于航空貨運物流每一個參與者的積 極參與和一體化管理的強化，而航空公司必須先行一步，以提高客戶服務質量為核心，率先進行改革，從而帶動航空貨運物流產業全局的革新。