“全球性的物流中心被放到了四個中心的第一位�！眲倓偒@得國務(wù)院批準的《深圳市綜合配套改革總體方案》提出，深圳將與香港功能互補，錯位發(fā)展，推動形成全球性的物流中心、貿(mào)易中心、創(chuàng)新中心和國際文化創(chuàng)意中心，并在八個方面加強與香港的合作。 

    自此，深圳從與香港爭奪航運中心的現(xiàn)狀，提升到了共同打造“全球性的物流中心”的層次。
全球物流中心位居深圳四中心首位在5月26日舉行的《深圳市綜合配套改革總體方案》新聞發(fā)布會上，深圳市常務(wù)副市長許勤說，深圳將在粵港澳合作的框架 下，通過全面推進深港緊密合作、融合發(fā)展，提升城市功能，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，增強輻射帶動能力，在粵港澳共同打造亞太地區(qū)最具活力和國際競爭力的城市群中發(fā) 揮主力軍作用，為粵港澳成為全球最具核心競爭力的大都市圈之一提供強有力的支撐。 

    許勤說，深圳將在八個方面推進與香港的合作，其中就包括加強海港和空港合作，加快深港機場合作進展，進一步加強深港在高端航運服務(wù)領(lǐng)域的合作，打造世 界級的港口群。建設(shè)全球資源配置功能的物流樞紐，亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運中心和供應(yīng)鏈管理中心。同時，深港兩地也將力求共同打造具有商業(yè)貿(mào)易、展示推 廣、旅游休閑等功能的世界級貿(mào)易中心。 

    憑借毗鄰香港的獨特的區(qū)位優(yōu)勢、珠三角發(fā)達的制造業(yè)基礎(chǔ)，物流業(yè)已成為深圳市第二大支柱產(chǎn)業(yè)。目前，深圳已經(jīng)初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭 的大物流架構(gòu)體系。2008年，深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱，為全球第四大集裝箱港口；深圳機場客運量居國內(nèi)第四位，貨運吞吐量進入世界機場 貨運50強。 

    香港經(jīng)過多年的發(fā)展，集裝箱班輪航線密集、空運班期綿密。同時，香港在口岸服務(wù)、金融結(jié)算、通關(guān)服務(wù)、貨運代理等制度建設(shè)方面具有明顯優(yōu)勢，這也是香港能夠保持其航運中心競爭力的重要因素。 

    目前，香港船隊已躋身全球五大船隊之一。香港船隊的總數(shù)突破3342萬載重噸，共有1177艘船舶在香港注冊，較1995年至1997年間的歷史低位上升約5倍。
和深圳一河之隔的香港物流業(yè)依珠三角制造業(yè)之勢而起，加之咨詢科技優(yōu)勢和自由港政策，物流業(yè)早成為香港支柱產(chǎn)業(yè)之一�！跋愀畚锪鳂I(yè)是典型的以港口為核 心的集散型物流，發(fā)達的港口既是香港服務(wù)業(yè)賴以生存的前提，也是香港物流業(yè)最大的亮點�！眮碜陨钲谑形�黨校的譚剛分析說。 

    香港盡享CEPA物流商機 

    就在《深圳市綜合配套改革總體方案》公布前的5月上旬，《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》(CEPA)補充協(xié)議六在香港簽署。CEPA補充 協(xié)議六在CEPA及其五個補充協(xié)議的基礎(chǔ)上，又對香港在服務(wù)貿(mào)易方面20個領(lǐng)域進一步擴大開放，其中2個為新增領(lǐng)域(研究和開發(fā)、以及鐵路運輸)。 

    這樣，CEPA承諾的服務(wù)業(yè)條款所涉及的行業(yè)中，與物流業(yè)相關(guān)的有六個，包括綜合服務(wù)、貨代服務(wù)、倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)以及分銷、鐵路運輸?shù)取?nbsp;

    廣東省港澳辦副主任廖京山表示，CEPA補充協(xié)議六的廣東先行先試政策，在交通物流方面取得比較大的突破，率先實現(xiàn)了香港與內(nèi)地二類港口的海運合作。 

    “香港服務(wù)提供者參與經(jīng)營內(nèi)地二類港口的海運業(yè)務(wù)的愿望已久，此次允許香港服務(wù)提供者在內(nèi)地設(shè)立獨資船務(wù)公司，為該香港服務(wù)提供者租用的內(nèi)地船舶經(jīng)營 香港至廣東省二類港口之間的船舶運輸提供有關(guān)服務(wù),為香港服務(wù)提供者進入內(nèi)地的海運市場提供了新的發(fā)展空間�！绷尉┥秸f。 

    隨著近年來中國內(nèi)地港口特別是珠三角港口的快速發(fā)展，一些人開始擔心香港國際航運中心的地位是否穩(wěn)固。 

    而實際上，作為世界上最大集裝箱運輸中轉(zhuǎn)樞紐港之一的香港，具有高效集裝箱裝卸、分撥和物流配送技術(shù)和管理經(jīng)驗，內(nèi)地集裝箱貨源的穩(wěn)定增長既可以保障香港作為樞紐港的充足箱源，又為香港的運輸服務(wù)提供者拓展了在內(nèi)地的發(fā)展空間。 

    同時，內(nèi)地物流服務(wù)整合程度不高，大部分公司只從事個別環(huán)節(jié)的服務(wù)，未能提供一站式的整體服務(wù)。對于香港制造業(yè)的北移，內(nèi)地物流業(yè)還不能與之配套，由此帶動港物流業(yè)北上。
香港貿(mào)發(fā)局2009年的一項調(diào)查顯示，接受調(diào)查的珠三角地區(qū)企業(yè)五成表示愿意選擇香港及其合資物流公司合作。而香港企業(yè)在珠三角擁有六萬家工廠，接受調(diào)查的企業(yè)有九成三的企業(yè)傾向選擇香港物流公司服務(wù)。 

    香港貿(mào)發(fā)局多位官員認為，香港物流業(yè)可以為深圳及內(nèi)地提供一站式服務(wù)，協(xié)助珠三角企業(yè)克服物流瓶頸。 

    香港物資流通協(xié)會主席梁智敏也指出，第三方物流在珠三角有龐大的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)在產(chǎn)品周期越來越短，供貨商要在短時間內(nèi)把產(chǎn)品付運，還要把存貨量維持在 低水平，更多珠三角企業(yè)正考慮把物流程序外包給第三方物流公司，以集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，減低成本提高顧客服務(wù)。第三方物流可為企業(yè)按買家需求把產(chǎn)品整 合、分包、貼上卷標、放入手冊，可減少一至兩成物流成本。 

    另悉，5月25日，福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南等省、區(qū)25日在廣州正式簽署《泛珠三角區(qū)域九省、區(qū)口岸合作備忘錄》，這 意味著泛珠三角區(qū)域口岸間將實現(xiàn)深度合作，大力推進“屬地申報、口岸驗放”和“直通式放行”等通關(guān)模式。這給深港物流一體化、珠三角物流一體化提供了條 件。

    發(fā)揮深港各自比較優(yōu)勢 

    去年下半年的金融危機給深圳物流業(yè)帶來了巨大沖擊，但有專家認為，金融危機給深圳物流業(yè)帶來的沖擊只是一時的，但是貨源地分化造成的有效需求減少，才 是深圳物流業(yè)長期面臨的最大壓力。例如，作為珠三角貨源的主要貢獻者的東莞，就在大力發(fā)展東莞境內(nèi)的虎門港，這就分流了部分深圳港的貨源。 

    “深圳港與周邊港口的競爭優(yōu)勢差距縮小，珠三角港口供給略大于市場需求�！鄙钲谑鞋F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會專家尹慶恂分析，深圳成為區(qū)域物流樞紐城市 的重要原因是擁有高效率的海港和空港，吸引了以香港-深圳-東莞-廣州為軸線的珠三角絕大部分的貨源�！叭欢�近年來,周邊城市加大扶持現(xiàn)代物流業(yè)的力度， 使得深圳的比較優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。” 

    此外，珠三角已經(jīng)呈現(xiàn)出口岸能力過剩的隱憂。據(jù)深圳港口協(xié)會“珠三角集裝箱港口調(diào)研組”的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，按照目前的建設(shè)速度，到2010年，珠三角將 形成集裝箱專業(yè)能力接近5000萬標準箱的龐大港口群，其中深圳港集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱，集裝箱通過能力在2010年底將達到2222萬標 準箱，增長率分別為9.1%和18.9%。 

    “珠三角集裝箱港口實際供給能力將略顯富余，這是對各地政府發(fā)展港口的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向模式的一次考驗�！币鼞c恂表示，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、企業(yè)外遷導(dǎo)致的有效需求減少，以及物流貨源地的分散使得深港物流業(yè)發(fā)展面臨巨大的壓力。 

    而香港第三方綜合物流等高端物流業(yè)發(fā)達，具有豐富的全程和國際物流經(jīng)驗，擁有大量的熟悉國際慣例的高端物流人才，但是對內(nèi)地政策法規(guī)、物流市場及運作模式較為陌生，在內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達,且物流運作成本較高。 

    “深港物流業(yè)具有深厚的歷史淵源和豐富的合作經(jīng)驗，擁有相似的腹地資源與相互依賴的基礎(chǔ)設(shè)施，并具有各自的比較優(yōu)勢，這些都為深港兩地共建國際物流中心奠定了良好基礎(chǔ)�！弊T剛表示。

    “深港物流業(yè)擁有相似的腹地資源和相互依賴的基礎(chǔ)設(shè)施，而兩地各自的比較優(yōu)勢和互補性成為共建國際物流中心的重要條件。”在譚剛看來，深港物流業(yè)合作大于競爭�！耙欢ǔ潭壬现v，深港物流業(yè)面臨的困境是類似的，而突圍之法就是國家要求共建全球性物流中心。


    尹慶恂最后說，“兩地要形成互補格局，利用香港的自由港、國際航運中心的優(yōu)勢，穩(wěn)步發(fā)展深港跨境物流，充分發(fā)揮‘區(qū)港聯(lián)動’、保稅物流中心B型等優(yōu)惠政策，共同打造全球性的物流中心”。