標榜對船舶實施“從搖籃到墳墓”全程約束的國際拆船公約，按期在香港外交大會獲得通過。那么，該公約究竟會給造船界帶來怎樣的影響，造船企業又該如何對待？
據了解，為了規范環保造船，國際拆船公約首次對制定有害材料清單進行了強制規定。在其草案制定過程中，業界曾擔憂公約可能成為繼涂層新標準之后對造船業的又一個嚴峻考驗。不過，從此次通過的公約對制定有害材料清單的原則性要求來看，造船企業可以先吃下一顆定心丸：多數船企都能跨越其技術門檻，不像涂層新標準那樣讓大家感覺那么難以．逾越，因此拆船公約的“震級”尚不能與涂層新標準相提并論。
然而，國際拆船公約對造船業的影響程度小于預期，并不代表它可以被忽視。據參與公約討論制定的權威人士介紹，當前拆船公約提出的“在設計建造階段制定有害材料清單”僅是原則性條款，更加細化的有害材料清單制定導則還沒有出爐。這意味著很多直接影響到造船成本的關鍵細節懸而未決。例如，有害材料清單究竟由設計單位制定還是由造船企業制定？如果由設計單位制定，那么船舶設計費用必然會相對增加；如果由造船企業制定，那么含有有害材料的配套產品及其生產廠商如何核實、有害材料的數據參數從哪里獲取、制定清單應該由哪個崗位和工序完成等實際問題就會出現，這同樣會相應增加造船成本。而且，船企如果不提前作好準備，后期臨時補足清單的過程也將相當繁瑣，并有可能造成交船期延長。
另外，國際拆船公約還將有害材料清單的要求延伸到已投人運營的現有船舶，但對這部分責任由誰承擔暫未明確。因此，如果公約追溯造船企業對制定現有船舶有害材料清單的責任，船企的工作量將會大大增加；如果有害材料清單制定的義務明確由船東承擔，在買方市場的大環境下，這仍有可能被直接轉嫁給造船企業，或成為船東對船企售后服務提出更高要求的籌碼。
除了上述最有可能出現的直接影響外，國際拆船公約的長遠影響同樣值得船企關注。國際海事組織制定拆船公約的根本目的在于降低直至最終消除船舟白建造、營運、拆解所引起的對海洋環境和人身健康的不利影響。為了達到這一目的，公約細化了造船、航運、拆船三方各自的責任，并首先對造船進行了約束。同時，公約還為今后在清單中不斷增添新的有害材料作好鋪墊，隨時會加強對造船的約束。因此，國內造船和配套企業必須對綠色造船的主流趨勢有清醒認識，盡快作好環保產品開發計劃。
盡管國際拆船公約的正式生效還有待時日，但其生效后的影響是客觀存在的，也不容忽視，中國造船業未來必須要過拆船公約這一關。為此，有關專家認為，國內造船界現在就要有所作為，準備工作做得越早對自己就越有利。著眼于當前和將來，造船界應采取“兩步走”的方式來應對拆船公約：現階段，船企應對員工展開有關拆船公約的培訓，摸清有害材料使用情況，要求設計單位在設計時就減少有害材料的使用，要求配套商提供有害材料的相關參數。從長遠看，造船和配套企業應制定有害材料替代品的研發計劃，同時打破孤軍作戰的局面，積極與船檢機構、航運企業聯合開展研究，用先進技術提升－綠色造船水平，把握綠色變革先機，占據未來市場的主動權。