雖然航運業中大部分都是低端產業，但航運保險或者整個航運金融，作為高端產業，在建設國際航運中心上處在一個很重要的位置。在此次上海上報的國際航運中心方案中，航運保險正是重頭戲之一。 

時間回溯到2003年，中遠散貨運輸公司所屬的“富山�！陛喅翛]，獲賠中國人民財產保險公司投保的保險金額2050萬美元，成為我國船舶保險歷史上損失最大的賠案，讓我們看到國內航運保險業正逐步發揮其保障作用。 

　　外移現象突顯 

航運保險作為較古老的險種，其傳統險種主要包括貨運保險、船舶保險和保賠保險“老三樣”。新近延伸出來的業務則有海事責任保險，包括物流責任保險和碼頭操作責任保險等。 

據了解，雖然目前人保、太保、平安三家公司控制了80%以上的航運險市場，囊括國內絕大部分業務。但相對于美國美亞、日本三井以及一些國際保賠協會而言，國內保險企業的品牌影響力和網點分布實力，在國際市場上暫時尚無優勢可言。 

“雖然這些年國內出口在增長，但可保量卻在下降，許多企業采用FOB離岸價格交易，出口業務大多是由境外收貨方來購買保險。由于國際貿易操作規則以及相關保險的定價因素，導致大部分進出口貿易保險業務，都被國際財產保險公司吸納，國內保險公司受到排擠�！比吮Ｘ旊U上海市分公司船舶貨運保險部副總經理王成寶說，“連始發地在上海的國際航運業務，其保險也常有到達地國家的保險公司加入競爭的情況發生。” 

此外，貨物運輸險，尤其是進出口貨物運輸險，特別需要服務網絡的支持。外資公司由于具有長期經營國際化服務網絡等優勢，在貨運險上稍勝一籌，這也使得我國目前的大型航運企業的船舶融資、船舶保險有逐步移向外資機構的趨勢。高風險令保險規模難成氣候即便是國際上最大的保險公司AIG也從來不碰船舶險。高風險、高門檻正是令眾多保險公司望而卻步的重要因素。 

王成寶介紹，我國的船舶險保費基本上同國外接軌，一般財產險的保費只有萬分之幾到千分之幾，而船舶險的保費是以百分之幾計算的。由于航運險市場競爭主體增多導致航運保險費率逐年下降，年費率均值下降比例在10%以上，雖然航運險保費規模每年都在遞增，但增長幅度遠沒有航運市場成長那么快，基本上無可提高空間。 

從保險種類來說，有的公司還難以下決心開展如國際貨運代理企業責任險和提單責任險的此類業務。目前上海僅有人保財險一家在做海事責任保險，且規模不大。 

“要么就是保費太高，要么就沒有產品。這方面的滯后與中國保險公司在世界的代理網絡不夠強大以及法律體系有關系�！碧�保產險上海分公司水險業務管理部經理徐峰表示，英美保險公司早已建立了完備的代理網絡，得以在賠付之后通過追索降低成本。而中國保險公司卻沒有人力去進行追索，導致成本太高�！盁o論是軟環境待健全還是資金門檻要求較高，都讓國內的保險公司飽嘗酸楚，正如曾經的平安保險和華泰保險，在進軍市場吃虧后不得不選擇黯然退出�！� 

　　“邊緣化”中介勢力需重振 

由于國內相關法律對保險中介的地位和權利義務的界定不夠明確，國內保險中介在市場中還處于 “邊緣化”。大連海事大學法學院教授單紅軍表示，國際上扮演重要角色的保險中介機構，尤其是保險經紀公司，在國內市場卻被忽視，并沒有發揮其應有的市場作用。 

為盡可能節省中介人的傭金、保證凈保費，人保和太平洋保險公司曾在2004年達成聯盟，聯手拒絕保險中介人介入，這一舉措迫使船東直接找保險公司投保。由于直接向保險公司投保過程中產生的雙方信息不對稱，造成船東方往往處于相對弱勢。保險經紀人的介入，有望改善這一失衡局面。 

據悉，在北美地區，通過保險經紀人投保船舶貨運保險的比例已經達到100%，在歐洲該比例也有70%—80%。 

上海環亞保險經紀公司總經理鮑榮清表示，保險經紀人具有專業的業務水平，能夠從被保險人的利益出發設計保險方案，并提供相當于批發價的保險費率。若客戶發生理賠，經紀人還能夠提供理賠協助服務，平衡保險雙方的話語權。同時，保險經紀人對保險公司改革條款也能做出貢獻。站在業務第一線的保險經紀人，能了解客戶最新的保險需求以及國際市場動態，通過設計保障方案，逐步改善現有遠洋貨運險發展滯后的問題。投資基金助船舶業更上一層樓“發展船舶海上保險產業，建設國際船舶保險和再保險交易中心是當務之急。”上海金融學院保險與社會保障研究所所長郁佳敏認為。 

我國目前在船舶財產 （工程）保險的承保能力比較薄弱，保賠保險幾乎是空白，在船舶海上特殊保險產品創新上也乏善可陳。因此，借由此次上海成立國際航運中心建設海上船舶保險中心，組建海上再保險市場，擴大船舶能力、開展船舶保賠保險、創新海上保險產品，例如租家責任保險、租期損失保險，法律抗辯保險等，包括海上保險經紀和交易市場的建設，“全套體系的建設將助于我國航運保險業的完善。”郁佳敏說。 

　　“建立船舶產業投資基金，這也是支持船舶制造和航運業發展的一條便利之舉�！庇艏衙敉瑫r表示。 

船舶產業投資基金，就是利用船舶和航運經濟周期，在船舶行業不景氣時，低價投資購入或建造船舶，在船舶航運繁榮期，出售或租出船舶獲取利潤。 

郁佳敏進一步表示，在當前全球金融危機情況下，船舶訂單延期和取消屢有發生，船舶航運不景氣，部分企業面臨生存壓力，這正是建立船舶產業投資基金的一個良好契機。一方面，可以為船舶企業，尤其是長三角民營的中小造船企業注入資金以渡難關，確保其正常生產和發展，成為船舶工業航運企業的避風港；另一方面，也可以解決金融危機下國家外匯儲備、社保和保險基金的資產縮水問題，成為資金的避風港。