香港貨柜碼頭商會昨日就東方海外（國際）主席董建成在理大海運論壇演講，發表對貨柜碼頭經營模式的新思維與前日本報的短評兩文，來函本版發表該會意見和看法。 　　該會提出4點看法，全文如下：第一，董建成先生建議「政府應提供資金建造必要的基礎設施，并以租賃方式直接租給私營的船公司」，此舉已證實并不可行。
　　事實上，由政府出資建造及出租貨柜碼頭的概念在美國及日本已證實并不可行。原因是這兩個國家的港口營運效率遠遠低于如香港、深圳、鹿特丹及漢堡等多個碼頭營運商經營的港口。
　　現時，由于個別以租賃方式租予船公司的泊位正面對設施使用率不足及服務質素的問題，美國及日本政府現考慮把這些碼頭重新私有化。
　　船公司指定泊位的操作效率難以與由多個營運商經營的貨柜碼頭相比，除非船公司安排的船只掛港次序連貫并有規律。但對船公司來說，這可能性并不大。
　　其二，在現時船公司紛紛組成聯盟進行艙位互換，聯盟成員的船只須同時間使用同一貨柜碼頭數個泊位的情況下，這概念更是不可行。由于船公司經常因應需求而更改航線及掛港次序，故船公司在指定地點租賃泊位并不等同能保持當初承諾的吞吐量，特別是大船轉駁大船的中轉貨物。
　　三是，根據統計處08年的貨柜吞吐量數據，由政府出資建造及出租的貨柜碼頭均出現處理能力過剩及使用率不足的問題。香港港口由多個營運商經營，去年葵青港區每個泊位平均處理高達72萬標箱；而由政府持有及由船公司租賃經營的長灘港，每個泊位則僅處理27萬標箱。
　　四是，董建成先生在東方海外出售其在美國及加拿大的貨柜碼頭業務后的不久，發表「新思維」建議。若船公司參與貨柜碼頭的投資能吸引更多貨物，令港口得以持續發展的話，那為何東方海外選擇出售旗下的貨柜碼頭。