我們認為，分析BDI上升，應該分析下面幾個情況。 　　首先、2008年10月，爆發國際經濟危機和中國經濟突然放緩，受到這樣的影響，BDI指數在2008年12月5日竟然下降到663點，超過1998年亞洲經濟的679點水平，全球航運公司幾乎全部進入巨大的虧損經營狀態中，這是非常不正常的情況。所以從2009年開始，BDI指數逐步恢復上升是一種必然的正常的中長期趨勢。
　　其次、中國政府率先在全世界發起了“四萬億人民幣經濟振興計劃”，使得2009年1-4月中國固定資產投資繼續保持25%以上的高速增長趨勢，2009年1-4月，中國生鐵和粗鋼產量分別達到16401萬噸和17086萬噸，同比分別增長2.95%和0.64%，超過2008年上半年中國經濟最好時期的鋼鐵產量，說明中國經濟已經開始進入全面恢復上升的新時期，在鋼鐵工業的支持下，中國進口鐵礦石已經連續三個月刷新歷史最高記錄，2009年4月進口鐵礦石竟然達到驚人的5700萬噸，同比增長33%，同時有色金屬礦石的進口也大幅度增長。中國已經成為全球經濟新的增長熱點，在中國的鼓舞下，目前歐洲、美國和日本的經濟下降也開始逐步放緩，大宗商品進口大幅度下降的局面已經開始明顯放緩，進口開始緩慢恢復。這些都在支持全球海洋運輸行業需求的逐步恢復。
　　第三、全球石油已經出現連續三個月的上漲，從33美元/桶上升到62美元/桶，導致國際煤炭需求再次升溫，2008年由于石油大漲導致的國際煤炭需求大增的局面再次出現。最后就導致國際海洋煤炭運輸需求再次上升，石油—煤炭—海洋運輸以及鋼鐵—鐵礦石—海洋運輸兩個循環鏈的上升趨勢再次開始形成，預計中長期上升趨勢難以改變，這樣就支持散貨國際海洋運輸逐步擺脫低迷狀態，進入需求上升—運價上升的良性發展的軌道。
　　我們認為，隨著中國經濟快速恢復以及全球煤炭等散貨需求上升的影響，BDI指數出現大幅度上升局面。說明全球經濟已經出現初步恢復的跡象，中國經濟已經率先進入上升趨勢，在散貨需求恢復后，石油運輸需求也開始停止下降，開始初步顯示上升態勢，全球集裝箱運輸一季度下降幅度最大，二季度下降小幅收窄，預計下半年將停止下降，逐步進入恢復趨勢。我們對于航運行業中期趨勢持偏樂觀態度，繼續將海洋運輸行業投資級別維持為“謹慎推薦”，建議密切關注“招商輪船”等綜合公司，穩定需求的油運公司，如“長航油運(6.37,0.13,2.08%)”等，以及散運需求彈性最大的“中國遠洋(13.90,0.57,4.28%)”等公司。