日前，國內最大的一家專業支線航空公司大新華快運宣布增資擴股，更名為天津航空有限公司。新公司由海航集團、海南航空股份有限公司、天津市保稅區三方共同出資建立，注冊資本人民幣13億元，總部設在天津濱海國際機場，預計6月8日正式成立。新公司業務將從單一支線航空，擴充到經營干支結合的航空客運業務。
　　“天津需要航空，天津需要我們，我們也需要，這是一個雙贏的選擇�！碧旖蚝娇湛偛脛㈤_宏說道。
　　快速“變身”
　　“準確地講，我們已經在天津的土壤上生長了三年了。”劉開宏表示。
　　雖然天津航空僅用半年時間籌建而成，但實際上，在天津濱海新區開發戰略出臺的2006年，海航集團就與天津市政府簽署了戰略合作框架協議。雙方將在航空運輸、貨運物流、金融租賃、航空維修等方面開展全面合作。天津航空的前身大新華快運，就是由海航集團和天津市保稅區共同出資建立，于2007年3月30日在天津正式掛牌成立，當時的注冊資本為6億元。
　　此次在天津航空13億的注冊資本中，天津政府以天津保稅區投資有限公司的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海南航空股份有限公司持有。
　　雖然在金融危機影響下，去年國內航空業遭受了三十年來最大的虧損，航空市場面臨諸多不確定性，但大新華快運的“變身”過程卻頗為順利。
　　中國民航大學教授李曉津認為，對于航空公司來講，財政補貼、航線補貼、稅收優惠、政府注資、機場協調、空管協調，這些都是航空公司爭相尋求與地方政府合作的原因。去年，云南省國資委與海航集團曾意欲聯手打造云南航空，由于中國民航局對運力的控制力度變大，以及合作雙方在投資持股等細節上的分歧，計劃遭遇“擱淺”。而此次天津航空的籌建不僅用最快的速度獲得了政府層面的肯定，還享受了很好的待遇。劉開宏認為，天津航空的成立是政企合作的一個典范。從另一個角度看，天津航空的快速“變身”也體現了天津市對于擁有本土航空企業的迫切需求。
　　政府滿足“航空情結”
　　外界普遍認為，天津航空的成立，填補了天津沒有本土航空企業的空白，天津又多了一張“城市名片”。更重要的是，它將為促進環渤海區域社會經濟發展注入新的積極因素。
　　李曉津認為天津航空的成立“更多的是為了滿足天津日益增加的需求，支持天津濱海新區發展建設，完善投資環境�！�
　　海航方面預計，至2012年，天津航空將達到100架以上的機隊規模，航線網絡將遍布全國，航線突破500條，通達100個城市，每年提供超過20萬個航班，年旅客運輸量將超過1500萬人次。天津航空還將適時開通飛往周邊國家、地區的國際（地區）航線。
　　對于天津航空能給天津帶來什么樣的直接影響，劉開宏給出了更具體的描述：“我們在天津市場上發展，一方面滿足通達性的需要，這是第一層次，第二要通過做大企業，做大服務來回報天津，我們通過把天津航空的規模做大，使就業機會增加，稅收增加。如果我們公司平穩快速地發展三五年，達到100架飛機的話，創造的工作崗位將在1500～2000個之間，這是一個非常好的市場�！�
　　目前，隨著空客A320總裝線、渤海租賃、長江租賃等一大批國內外知名企業的落戶，天津開始形成了一條以空客總裝線項目為龍頭，以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主干，涉及航空研發、制造、物流以及金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。從長遠來看，天津航空的成立也是天津市航空產業發展新藍圖的重要一筆。
　　航空公司看好環渤海區
　　除了政府的大力支持和配合，天津日益提高的經濟活力也是海航選擇天津的重要原因。今年一季度，天津GDP增加16％，外商投資逆市實現增長20％，一批大項目落戶天津。與此同時，天津航空市場的增長率也高居全國榜首。2008年全國航空客運量增加4.7％，天津機場增加21％；貨物運輸量全國增長2.6％，天津增長33％。
　　“天津的客流量增速非�？臁Ｎ覀冞M來的時候是280多萬，第三年380萬，去年是460萬�！眲㈤_宏說。他指出，天津航空的市場定位已經非常清晰，即圍繞環渤海區域的中心城市天津，開通環渤海區域通達的城市如大連、煙臺、青島、威海等航線，頻次都在一天兩個航班以上。天津航空還將陸續延伸天津到南京、天津到西安、天津到杭州等航線。
　　天津航空還有一張“王牌”———“訂單航線”，即根據政府或有關部門或有關企業經濟政治、社會交往的需要，開通新的航線。2007年年末，天津市政府和甘肅慶陽市的有關部門之間由于有比較密切的交往，雙方通過接洽達成了開通新航線的共識，于是在政府及行業主管部門的支持下，通過大新華快運的操作開通了一條新航線。
　　劉開宏則認為，“訂單航線”是根據市場需求來運作的，其將成為公司新的增長點。但也有業內人士認為，雖然天津市場的發展勢頭看好，但其客流量無法與上海、北京等大城市相比，而且新航線的市場培育期長，花費大，如果應政府的需求開通一條新航線，航空公司可能將花費很多精力去開拓市場，但最終卻很難盈利。
　　此外，首都第二機場將設在大興，京津之間日益便利的交通使得首都機場對天津客流的吸引日益加劇，而且首都機場航線密集，價格偏低，天津航空加大干線投入，將使天津航空市場競爭加劇。
　　有專家指出，在市場競爭加劇的背景下，天津航空要想發展還要處理內外兩個關系。首先，市場化企業與政府背景的股東之間。合作雙方有著不同的文化特點，海航一直以擴張意識較強為特點，而政府處事相對穩妥，因此還需要進一步協調磨合；另外，未來天津市場地面和空域資源日益緊張，“天津航空”作為擁有政府背景的本土航空公司，還需要正確協調對外關系，不能過分排擠其他公司，在公平競爭中求得發展。（部分內容根據新華社報道整理）