這幾天，在安吉馬家渡梅湖線航道畔，安吉川達集裝箱物流碼頭工程施工一片繁忙。安吉川達物流有限公司副總經理黃少遠說，澳門恒和集團將“注資”9000萬元，加快推進碼頭工程建設。“如果順利的話，年底碼頭就可以建成并投入試運行。” 
    對于貨物吞吐量超億噸，集裝箱運輸量卻為“零”的湖州內河水運來說，這無疑是一次新的轉機——外貿出口集裝箱運輸格局將徹底打破，水水中轉，達到上海洋山港，對接上海國際航運中心。 
    一直以來，安吉外貿出口的竹制品、轉椅、辦公家具集裝箱主要是由公路運至上海港，遠銷海外。據調查，去年，僅安吉進出口集裝箱就達15.6萬標箱重96萬噸。黃少遠說，集裝箱碼頭建成后，當地海關、檢驗檢疫部門入駐碼頭，外貿進出口集裝箱直接報關、商檢、通關，實現了“門到門”服務，還可解決當地外貿企業的貨物倉儲難。 
    與此同時，上個月，臨靠長湖申線航道源頭的長興捷通物流碼頭擴建工程開工奠基，將新建3個500噸級、2個1000噸級的碼頭泊位，項目總投資約2.35億元。該物流碼頭主要負責浙能長興電廠煤炭中轉，一年吞吐量達180萬噸。 
    面對金融危機，我市內河港口物流平臺建設卻乘勢而起，加快對接上海國際航運中心。截至5月份全市已建成碼頭泊位4個，在建碼頭泊位10個。 
    據市港航部門透露，根據《湖州港總體規劃》，到2020年，湖州港規劃建成碼頭泊位數154個，其中集裝箱碼頭泊位16個，集裝箱吞吐量達到100萬標箱，將成為具有裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、旅游客運等功能齊備的全方位、綜合性內河大港。以后，浙北地區外貿集裝箱乘船順著水上高速航道，一路可達上海外高橋碼頭，再乘“穿梭巴士”駁運至洋山港，大大提高運輸效率，實現水水中轉。 
    長期從事物流運輸業的黃少遠介紹說，水上高速航道打通后，水路運輸優勢更加顯現。目前，公司10艘內河集裝箱運輸船型設計出爐，接下來準備到船廠建造。“一艘900噸船舶可以裝載52個標箱，相當于26輛卡車運輸，而且一個集裝箱從安吉運往上海，水路與公路運輸相比，至少可以節省200元左右”。