“57.6分鐘！”王越欣喜異常。 
如此精確的數(shù)字是重慶到成都的“新時間”，相比于以前動輒4個小時的“老皇歷”，即將在7月份上報國家發(fā)改委的《成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將讓兩地的交通時間縮短75%。 
王越在重慶和成都分別開有一家小型的房地產(chǎn)顧問公司，成渝兩地人相互到對方城市買房，讓他在兩地房地產(chǎn)圈子里找到了新機會。而且受益于開展兩年并走向縱深的成渝經(jīng)濟區(qū)合作，這種機會將越來越多。 
“我們期望到9月份召開第四屆泛成渝經(jīng)濟區(qū)商會合作峰會時，‘西三角經(jīng)濟圈’這一新議題，能讓峰會成為川陜渝三地進行戰(zhàn)略合作的新平臺。”峰會主辦方之一的四川省工商聯(lián)一位負責(zé)人表示。 
成渝雙核：“共振”or競爭 
成渝兩地是兩個經(jīng)濟總量較為均衡的中心，“雙核共振”，可以形成西部經(jīng)濟新的增長極，但目前的競爭似乎更為激烈。 
成為直轄市12年，重慶與直線距離不到300公里的成都，儼然已經(jīng)成為西南的“雙核”。 
兩年的合作，讓王越和他的策劃公司如魚得水，幫兩地開發(fā)商賣房，“讓我感覺到這兩個城市雖然有那么多的口水戰(zhàn)，但現(xiàn)在是越來越親密。” 
在重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所研究員李勇看來，宏觀和微觀的成果都非常顯著：兩地之間的協(xié)調(diào)機制形成了，旅游實現(xiàn)互動而不是市場割裂了，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速進展，產(chǎn)業(yè)配套正逐步形成……“川渝兩地在資源、勞動力、市場、資本、生態(tài)等多個方面有著高度關(guān)聯(lián)性，建立成渝經(jīng)濟區(qū)正逐步發(fā)揮出‘1+1>2’的效果。” 
這種關(guān)聯(lián)性從數(shù)據(jù)上也能得到佐證。2007年，成渝經(jīng)濟區(qū)鐵路旅客發(fā)送量為8007萬人次；從2000年起，鐵路客流量每年均保持9.5%的增長速度，是全國水平的2.1倍。 
重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院院長任宏告訴《中國經(jīng)營報》記者，成渝兩地是兩個經(jīng)濟總量較為均衡的中心，“雙核共振”，可以形成西部經(jīng)濟新的增長極，但目前的競爭似乎更為激烈。 
此間，悍馬被四川企業(yè)騰中重工收購的消息就讓重慶的車企吃了一驚�！半m然目前還不好判斷這次收購背后的推手和目的到底是什么，但四川汽車產(chǎn)業(yè)的崛起讓重慶出乎意料。”重慶一家汽車企業(yè)的營銷總監(jiān)表示。據(jù)悉，目前僅在成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，就已經(jīng)集中了包括大眾、豐田、吉利等整車生產(chǎn)企業(yè)和多家特種汽車生產(chǎn)企業(yè)，其目標(biāo)是年產(chǎn)值達到1000億元。 
“除了汽車外，成都在引進英特爾之后，重慶就搞了西永微電子園與之競爭，重慶獲批內(nèi)陸第一個保稅港，成都就啟動瀘州港的建設(shè)與之爭奪水運。”曾多次參與兩地項目規(guī)劃的重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院老師王林認為，這就是兩地典型的“邊緣競爭”狀態(tài)。 
這樣的爭論似乎在兩地的學(xué)者們當(dāng)中更為激烈一點。早些時候有學(xué)者提出四川最好給重慶汽車產(chǎn)業(yè)做配套，但四川的“單干”卻讓整個汽車產(chǎn)業(yè)“雙核”迅速崛起�！斑@應(yīng)該是好事，合作必須建立在競爭的基礎(chǔ)上，最終把產(chǎn)業(yè)做大做強�！彼拇ㄊ∩缈圃汉暧^經(jīng)濟與工業(yè)經(jīng)濟研究所所長盛毅對學(xué)者們的“口水戰(zhàn)”有著不同的看法。 
“十二五”合作兩心思：川進渝退 
重慶方面不怎么熱心了，就是因為重慶在今年兩會上提出了“西三角”概念，并極力推動進入國家戰(zhàn)略層面。 
在國家編制“十一五規(guī)劃”之前，由四川社科院、重慶社科院、重慶工商大學(xué)課題組近20名專家參與的《成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展思路研究》從500多個申報課題中入圍，成為被采用的56個課題中唯一一個西部入圍項目。但之后的正式出臺的“十一五規(guī)劃”并沒有成渝經(jīng)濟區(qū)，這一度讓兩地為之抱憾。 
就在西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施10周年之際，四川省政協(xié)日前牽頭組織專家出爐了《關(guān)于推進成渝經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的調(diào)研報告（征求意見稿）》。報告中明確提出，要將成渝經(jīng)濟區(qū)打造為“國家新的重要增長極”，并上升到國家戰(zhàn)略層面，納入“十二五”規(guī)劃。 
作為該報告的參與者，盛毅表示，該報告在之前林凌教授等提出的“五大基地一個屏障”（即能源、重型裝備、國防科工、IT、特色農(nóng)副產(chǎn)品加工基地和長江上游生態(tài)屏障）基礎(chǔ)上，增加了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地一項內(nèi)容�！斑@主要是基于兩地在金融、旅游、物流等方面有著良好的合作前景而提出的�！笔⒁憬忉屨f。 
從上到下，四川方面都極力推崇“成渝合作經(jīng)濟區(qū)”的概念。最急切推動的就是四川遂寧市，從第一屆泛成渝經(jīng)濟區(qū)商會合作峰會在這里召開，這里已經(jīng)成為該聯(lián)席會議的固定地址。而資陽則把自己比喻為“扁擔(dān)效應(yīng)”，將成都和重慶兩地挑起來。 
遂寧、資陽等成渝之間歸屬四川管轄的城市之所以著急，是因為他們處于“經(jīng)濟低谷”。 這一格局被四川省委政策研究室副主任李后強解釋為“雙曲線趨勢”：“過去，有兩種相反的發(fā)展方向，重慶向東，成都向西，形成了‘拔河效應(yīng)’，從而使成渝之間產(chǎn)生了‘塌陷效應(yīng)’和經(jīng)濟低谷�！� 
“現(xiàn)在看來，極力推動成渝經(jīng)濟區(qū)進入‘十二五規(guī)劃’的主要在四川方面。”重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院院長任宏認為，成渝兩地各自圍繞自己的中心形成了自己的產(chǎn)業(yè)圈，四川重點在成德綿經(jīng)濟圈，重慶是一小時經(jīng)濟圈加上重點向東和向北兩翼發(fā)展，“都各自忙各自的事情，成渝中間尚未形成經(jīng)濟帶�！贝送�，重慶方面不怎么熱心了，就是因為重慶在今年兩會上提出了“西三角”概念，并極力推動進入國家戰(zhàn)略層面。 
李勇卻以另外的方式揣摩國家發(fā)改委的心思：成渝經(jīng)濟區(qū)涉及行政區(qū)域小，合作也更為密切，操作要簡單一些，投入相對少一些，因此，“這種小方案獲批的幾率就非常大 �！� 
尷尬：西安如何融入川渝經(jīng)濟 
這反應(yīng)了三地商流、經(jīng)濟流的發(fā)展程度，也體現(xiàn)了川渝兩地密切的融合，西安還很難融入川渝經(jīng)濟文化。 
在重慶提出“西三角”概念后，西安立即投懷送抱，期望與成渝兩地合作一把，讓多年以來誰是西部老大的爭論出現(xiàn)了變局。 
李勇雖然猜測成渝合作經(jīng)濟區(qū)會獲得國家發(fā)改委的青睞，但他個人更傾向于“西三角”這個概念：“西三角”的概念富有創(chuàng)意，與長三角、珠三角相對應(yīng)，“西三角”使得成都經(jīng)濟圈、重慶經(jīng)濟圈、關(guān)中城市群聯(lián)手，將帶來更大的經(jīng)濟互補性，寫入“十二五規(guī)劃”才更具經(jīng)濟活力。 
三地的互補主要在于： 對于重慶來講，可以擴展經(jīng)濟縱深，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，并通過萬州連接西安，使得重慶與歐亞大陸橋連接起來；對四川來講，可以北大門暢通無阻，解決“蜀道難難于上青天”的交通瓶頸；對于陜西來講，可解決西安南下的交通問題，從而為陜北的能源、關(guān)中的制造業(yè)提供出市場空間，并通過萬州打通水路進入出海道。 
但現(xiàn)實問題卻讓三地在探討合作時，不得不面臨一種尷尬境地。 
“位于川東的鄰水縣到重慶一天的班車有20多班，但到成都只有5班，發(fā)往西安的班車就幾乎沒有了�！笔⒁阏f，這反映了三地商流、經(jīng)濟流的發(fā)展程度，也體現(xiàn)了川渝兩地密切的融合，西安還很難融入川渝經(jīng)濟。 
“成渝都沒有合作好，陜西的西咸一體化都突破不了，如何承載著跨省市的三地合作？”任宏院長反問說。