“近年來，中國在航標(biāo)新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得長足發(fā)展，可以毫不夸張的說，中國的航標(biāo)新技術(shù)應(yīng)用水平已經(jīng)步入發(fā)達(dá)國家行列。”6月18日，在上海召開的“全國直屬海事系統(tǒng)航標(biāo)管理和新技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)推廣會(huì)”上，部海事局常務(wù)副局長陳愛平如是說。 
　　據(jù)介紹，在航標(biāo)發(fā)展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的航標(biāo)相比，在LED燈器、遙測(cè)、AIS應(yīng)用等方面具備較為明顯的優(yōu)勢(shì)。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數(shù)量占到所有燈器的一半，而我國各海區(qū)采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面我國已超過發(fā)達(dá)國家水平。 
　　我國在遙測(cè)遙控上的科技含量相當(dāng)高，得到了國外來訪者高度評(píng)價(jià)，現(xiàn)在，我國主要采取GSM、AIS和北斗遙測(cè)遙控三種方式，航標(biāo)巡檢周期達(dá)到半年到 1年，浮標(biāo)起吊周期達(dá)到了2-3年。 
　　我國的AIS岸基臺(tái)站建設(shè)也形成了網(wǎng)絡(luò)，在海事監(jiān)管中得到了充分的應(yīng)用。此外，海事部門還自主開發(fā)了船舶智能導(dǎo)航儀，實(shí)現(xiàn)了航行信息綜合顯示和智能輔助導(dǎo)航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。陳愛平表示，“我們?cè)诤綐?biāo)技術(shù)、質(zhì)量、自動(dòng)化、信息化等局部方面已不亞于發(fā)達(dá)國家水平。” 
　　陳愛平透露，剛剛結(jié)束的IMO會(huì)議已經(jīng)投票通過一項(xiàng)決議——明年年底，電子海圖將被強(qiáng)制配備在所有遠(yuǎn)洋船上，“這具有劃時(shí)代的意義，它意味著擁有一千多年歷史的紙質(zhì)海圖將逐步退居次要位置。” 
　　“近年來，中國在航標(biāo)新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得長足發(fā)展，可以毫不夸張的說，中國的航標(biāo)新技術(shù)應(yīng)用水平已經(jīng)步入發(fā)達(dá)國家行列。”6月18日，在上海召開的“全國直屬海事系統(tǒng)航標(biāo)管理和新技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)推廣會(huì)”上，部海事局常務(wù)副局長陳愛平如是說。 
　　據(jù)介紹，在航標(biāo)發(fā)展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的航標(biāo)相比，在LED燈器、遙測(cè)、AIS應(yīng)用等方面具備較為明顯的優(yōu)勢(shì)。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數(shù)量占到所有燈器的一半，而我國各海區(qū)采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面我國已超過發(fā)達(dá)國家水平。 
　　我國在遙測(cè)遙控上的科技含量相當(dāng)高，得到了國外來訪者高度評(píng)價(jià)，現(xiàn)在，我國主要采取GSM、AIS和北斗遙測(cè)遙控三種方式，航標(biāo)巡檢周期達(dá)到半年到 1年，浮標(biāo)起吊周期達(dá)到了2-3年。 
　　我國的AIS岸基臺(tái)站建設(shè)也形成了網(wǎng)絡(luò)，在海事監(jiān)管中得到了充分的應(yīng)用。此外，海事部門還自主開發(fā)了船舶智能導(dǎo)航儀，實(shí)現(xiàn)了航行信息綜合顯示和智能輔助導(dǎo)航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。陳愛平表示，“我們?cè)诤綐?biāo)技術(shù)、質(zhì)量、自動(dòng)化、信息化等局部方面已不亞于發(fā)達(dá)國家水平。” 
　　陳愛平透露，剛剛結(jié)束的IMO會(huì)議已經(jīng)投票通過一項(xiàng)決議——明年年底，電子海圖將被強(qiáng)制配備在所有遠(yuǎn)洋船上，“這具有劃時(shí)代的意義，它意味著擁有一千多年歷史的紙質(zhì)海圖將逐步退居次要位置。”