為應對國際金融危機，很多船舶制造企業將目光瞄向了逐漸升溫的拆船市場。這在一定程度上緩解了企業的發展難題，但拆船帶來的環境污染問題也同時產生。近日，泰州市偉業拆船軋鋼有限公司拆船工藝順利通過國家環保部驗收，獲得了環保拆船證，搶先進軍“綠色拆船”新市場。
     泰州市偉業拆船軋鋼有限公司是口岸船舶公司控股的全資子公司。早在上世紀八十年代，口岸船舶公司就開展了拆船業務，是當時交通部6家定點拆船單位之一，并且是中國拆船協會理事單位。目前，該公司擁有近200人的專業拆船隊伍，無論是技術力量，還是管理人才，都達到了國際一流水準。
     面對金融危機帶來的不利影響，口岸船舶公司在穩定造船主業的同時，大力調整優化產業結構，擴大偉業拆船軋鋼有限公司注冊資本，進一步做大做強拆船產業。偉業公司副董事長孫季平說，受金融危機影響，國際航運市場低迷，大批超齡的老舊殘船逐步退出市場，廢鋼船市場出現了自2003年以來的又一黃金檔期。有關專家也預測，新一輪興旺周期至少要維持2至3年，廢鋼船貿易市場再度出現買方市場，這為船舶制造企業進軍拆船產業創造了機遇。
     “對造船企業來說，進軍拆船產業是擺脫危機的一個重要選擇，但并不是所有造船企業都能抓住這個機遇�！睂O季平告訴記者，今年5月，在香港召開的國際拆船大會通過了《國際安全與無害環境拆船公約》。根據《公約》，船舶須備有建造時所用有害材料的清單，拆船廠須按船舶的實際情況和有害材料清單制訂拆船計劃，明確每艘船的處理方法，避免因拆船產生新的環境污染問題。
     孫季平認為，《公約》出臺意味著廢鋼船貿易加入了環保元素，“綠色拆船”必將成為世界拆船的主流，這對口岸船舶公司來說是個利好消息。該公司將充分利用“環保拆船證”這個金字招牌，爭取更多的拆船業務，為企業拓展新的增長點。
     孫季平說，以前很多拆船廠采取的沖灘拆船方式危險極大，而且污水污油直接排放進長江。該公司采取的碼頭拆船和船塢拆船方式，從源頭上解決了這一問題。舊船�？看a頭后，在岸上用移動式吊機和水上浮吊同時進行拆解，船底部分進干船塢進行快速分解，污水污油安排專業人員回收處理，其他垃圾廢棄物也都收集上岸處理。
     目前，該公司3艘舊船的拆解業務正在洽談中，總噸位達到3.5萬輕噸。其中，臺灣一艘1.41萬輕噸集裝箱船即將駛進該公司永安廠區進行拆解。