一艘艘萬噸級貨輪陸續駛進海港，徐徐�？吭谥付ú次�；一袋袋黃沙、水泥由起重機吊轉后平穩降落；一排排等候的集裝箱大卡車有序裝卸……如今，在獨山港區嘉港物流糧食碼頭，幾乎每天都能看到這樣的場景。臨港產業在貿易觸角的延伸下開始走進“碼頭經濟時代”。 　　獨山港區擁有12.6公里可供建設生產性碼頭的深水岸線資源，是嘉興市最具開發潛力的深水港區，開發建設幾年間，吸引了一大批臨港型企業建設碼頭。截至目前，獨山港區已建起10個功能多樣的港口碼頭泊位，投資額超過20億元，其中包括嘉興電廠一、二期3.5萬噸級煤炭泊位2個和1千噸級泊位1個，3.5萬噸兼靠5萬噸級嘉港物流糧食碼頭1個，2個1萬噸兼靠3.5萬噸散貨、件貨碼頭及1個5萬噸獨山港務油品碼頭等。與此同時，隨著朝陽河拓寬改造的基本完成，黃姑塘和海塘河等航道也陸續建起了3個企業專用內河運輸碼頭，為臨港物流產業的加快發展奠定了基礎。
　　浙江平湖玻璃有限公司在日常玻璃運輸中與寧波港、上海港等來往密切，公司近日在獨山港區特地動工興建了1個萬噸級公用碼頭，并在規劃散雜作業區內安排了散貨、件雜貨2個泊位及相應的配套設施，總投資超過2億元。該公司辦公室主任蔣曉明給記者算了一筆賬：假如現有一批海沙要運往寧波，必須先由萬噸級大船運輸，再將貨物分攤給幾艘千噸級的小船，然后經汽車陸運到達，途中要遭遇大成本運輸的“多道坎”。有了碼頭就大不一樣了，每噸至少可以減少20元至30元的海運費，按每天1200噸運量計算，日可為企業省下2.4萬元至3.6萬元的費用，同時還可為其他臨港型企業提供海運服務。
　　海運碼頭拉動了臨港物流業的發展，更使得內河航道“春潮涌動”。浙江大明玻璃有限公司主要建設年產2300萬平方米的高檔玻璃深加工項目，此次，企業把200多萬元砸向了碼頭建設�！安ＡМa品的運輸量大，水路運輸雖然速度較慢，但卻正好符合客戶和自身的需要。”浙江大明玻璃項目經理童建榮介紹說。受金融危機影響，不少臨港型企業在內河碼頭建設中，積極與對方客戶的碼頭對接，在提高貨運量的同時更拓寬了產業運輸渠道。浙江平湖玻璃有限公司在建設好內河碼頭后，預計將提高30%至40%的運輸量，像石英沙等一部分原材料通過海運進倉，另一部分石灰石經過內河碼頭服務生產，實現運輸“兩條腿”走路。