□本報(bào)記者馮晶
    近日，據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份全球船舶訂單為零，創(chuàng)至少7年以來最低水平。在國際金融危機(jī)和行業(yè)景氣下行的雙重沖擊下，造船業(yè)前景慘淡，行業(yè)面臨交船難、接單難、融資難三大劫難。復(fù)蘇之路走得甚為漫長！
    造船業(yè)的冬天似乎比金融危機(jī)更漫長！
    上半年，江蘇一造船廠的朱老板忙得不可開交，到處為手上的幾艘大船尋找買家，但是幾個(gè)月辛苦下來，也沒有結(jié)果�！斑@樣也不是辦法啊，我們實(shí)在是耗不下去了�！本驮谇皫滋焖�不得不委托中介把自己經(jīng)營多年的造船廠出售了。
    這家總投資近億元、年造船能力達(dá)10余萬噸的造船廠是朱先生五年前與人合資設(shè)立，去年8月份，造船廠的訂單開始減少，11月后，金融危機(jī)迅速向航運(yùn)業(yè)傳遞，原先打算下訂單的海外客戶開始撤單，“我與其他人合伙打造的幾艘船，總價(jià)上億元，找不到買家�！睋�(jù)了解，在造船業(yè)興盛的時(shí)候，先造船后找買家的現(xiàn)象屢見不鮮。
    見證了近幾年的船業(yè)發(fā)展興旺期的朱先生仍然不愿意面對(duì)“零訂單，造出的數(shù)艘大船無人接手”的局面，“資金確實(shí)出現(xiàn)了問題，銀行貸款也相當(dāng)難，不得不出售工廠�！币煌顿Y服務(wù)咨詢公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“這個(gè)月來，我就接到3個(gè)造船廠尋求轉(zhuǎn)讓或是尋找戰(zhàn)略合作伙伴的信息�！�
    不僅是朱老板，目前，我國很多造船企業(yè)都面臨著生死抉擇，而交船難、接單難、融資難成為了最突出的三大問題。
    “接單難”——造船業(yè)蕭條未減
    據(jù)了解，近日國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份全球船舶訂單為零，創(chuàng)至少7年以來最低水平。
    市場(chǎng)嚴(yán)重惡化成為業(yè)界共識(shí)，這種停滯的市場(chǎng)狀態(tài)短期之內(nèi)還將維持下去。令人不安的是，如果船廠正在建造的眾多訂單準(zhǔn)時(shí)交付，這種情況下今年運(yùn)力比去年增長的還要快，只會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系更加惡化。
    “從整個(gè)行業(yè)看，新船成交量確實(shí)很低迷�！敝袊�船舶工業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部一位人士說，“目前船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)還是正常的，因?yàn)楹芏嗌�產(chǎn)還是根據(jù)一兩年前簽訂的合同來進(jìn)行的�！�
    國內(nèi)兩大造船集團(tuán)之一的中國船舶重工集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，自去年八九月后，中國造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年中國造船企業(yè)新接訂單只有上年的一半，基本是上半年承接的。
    “從去年三季度起，我國新造船合同簽約的數(shù)量大幅度下降，直到現(xiàn)在幾乎處于停頓的狀態(tài)。如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前這種局面，已經(jīng)成為全行業(yè)上下極為關(guān)注的問題�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽這樣表示。
    “交船難”——找個(gè)“婆家”咋這么難
    船舶行業(yè)與其他行業(yè)不同，一條船造價(jià)成本動(dòng)輒上億，所以這就決定了它是不可能象我們?nèi)粘Ｓ闷坊蛘呒译�、汽車那樣可以先生產(chǎn)出來再找買主，它一定是要找好了買主，確定了這條船的主人是誰，才開始動(dòng)工的。可是過去幾年，這個(gè)規(guī)律似乎失靈了，在最熱的時(shí)候，是把船先造出來再說，只要船出來，肯定有人要。在造船最火的時(shí)候，它已經(jīng)成為了江浙熱錢的一個(gè)投資方向，也許投資者并不知道自己的錢造的是什么樣的船，是賣給誰，什么時(shí)候完工，甚至連船都不需要看見，就像當(dāng)初熱錢炒股票、炒房子一樣，船也成為了投資的對(duì)象。所以在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，造船行業(yè)更是火上澆油�？墒墙鹑谖�機(jī)來臨以后，船需求一落千丈，很多船都成了 “剩船”，“婆家”難找。另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”。一些國外船東因融資困難，撤單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前船東撤單的船舶量接近300萬載重噸，占去年全年中國造船完工量的十分之一左右。
    中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出，雖然目前中國造船企業(yè)手持訂單達(dá)到2億載重噸，但船東撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險(xiǎn)在加大。有分析認(rèn)為，如果國際市場(chǎng)持續(xù)蕭條，今明兩年船東撤單和棄船的現(xiàn)象將明顯增加。
    “融資難”——造船業(yè)的難言之隱
    在金融海嘯的沖擊下，融資問題是中小船企面臨的最突出問題。日前，從部分造船企業(yè)了解到，船舶企業(yè)資金來源單一、融資方案少、可選擇空間狹窄等突出問題使得資金來源不足已成為相當(dāng)一部分船廠發(fā)展的 “難言之隱”。這些船廠由于流動(dòng)資金緊張，使得造船生產(chǎn)難以為繼。
    張廣欽說，由于全球海運(yùn)能力過剩，新船需求不足，部分國際金融機(jī)構(gòu)將航運(yùn)公司和船舶企業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，融資難度和成本明顯上升，國內(nèi)部分中小船舶企業(yè)流動(dòng)資金十分緊張，甚至面臨資金鏈斷裂的威脅。
    民營企業(yè)福建華東船廠總經(jīng)理林國珍表示，國內(nèi)船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面優(yōu)勢(shì)明顯，可林國珍經(jīng)營的是個(gè)民營船廠，銀行對(duì)其放貸的條件很嚴(yán)苛，2007年底以后，更是收緊。林國珍表示，若實(shí)在不行，他們只好放棄造船，轉(zhuǎn)向修船和改造船。
復(fù)蘇——還需經(jīng)歷成長的陣痛
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇對(duì)表示，造船業(yè)的真正復(fù)蘇仍要以世界整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的真正好轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)�，F(xiàn)在行業(yè)狀況還沒到谷底，行業(yè)的復(fù)蘇應(yīng)該需要不止五年。
    經(jīng)濟(jì)危機(jī)的逐漸加深，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)和造船業(yè)的沖擊是顯而易見的，雖說前不久出臺(tái)的船舶規(guī)劃細(xì)則給中國的造船業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”，但是造船業(yè)要想真的復(fù)蘇非得經(jīng)歷一番大調(diào)整不可，大調(diào)整中的劇痛也是無法避免的。
    中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬表示，根據(jù)對(duì)歷史上出現(xiàn)過的五次船市蕭條進(jìn)行的分析顯示，船市蕭條持續(xù)的時(shí)間明顯要比世界經(jīng)濟(jì)、金融危機(jī)長。因此，即使世界經(jīng)濟(jì)一年內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇，本次航運(yùn)蕭條期至少持續(xù)二年，有可能持續(xù)三年甚至更長；造船市場(chǎng)蕭條至少持續(xù)三年，有可能持續(xù)五年以上。
    這對(duì)造船業(yè)快速擺脫現(xiàn)狀迅速回暖的期望是一個(gè)不小的打擊。
    對(duì)此業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者一致認(rèn)為，要想行業(yè)復(fù)蘇必須經(jīng)歷大調(diào)整的劇痛不可。
    梁志勇指出，經(jīng)過了數(shù)年的大漲后必有大的調(diào)整。本輪造船興旺期持續(xù)了六年時(shí)間，今后的調(diào)整必將會(huì)很痛苦。