全球最大水險公司德國安聯保險（Allianz）日前發表針對海盜襲擊保賠安排研究報告，重申海盜襲擊不應再歸類于船殼保項目下，而應直接歸于戰爭保項目。該公司認為，戰爭保能令船東更靈活和全面地處理觸及海盜活動水域的航程，更專門的條文亦有助船東和保險公司在遇事責任上的爭議。 
有關報告由專責貨柜保險及遠洋輪船與駁船船殼保險等服務的安聯全球工業與專業保險公司（AGCS）公布。該公司認為，索馬里海盜活動日益猖獗，客戶因應實際情況轉變投保方式�，F時大部分海盜襲擊保險是包含在一般船殼保的條款內，不過該種包攬不同遇險情況的條文對船東而言，似乎欠缺靈活。 
AGCS船殼保總監格哈特表示，在包攬式的船殼保條款下，現時大部分不須駛經海盜活動水域的船東，仍須每年額外支付海盜保賠費用。而經常前往有關高危水域的船只，卻得不到更靈活和全面的獨立承保條款，在索馬里海盜襲擊事件日增的情況下，海事保險業須因時作出改變。 
專門保險更靈活 
報告指，戰爭保能為海盜襲擊提供專門保險，條文可更全面，加上并以每次航程計算保費，船東繳費時亦能顯得更靈活。格哈特認為，假如海盜襲擊能獨立歸類于戰爭保，較詳細的條文可減少船東和貨主就責任問題上出現分歧，遇事船只會較容易獲得賠償。他又指，日本、瑞典和挪威保險業均已作出有關轉變，倫敦與其它地區保險同業亦應跟隨。 
亞丁灣海盜猖獗令船只面臨襲擊的風險大增，不單承運船東要為保險煩惱，付貨人的處境亦十分尷尬。付貨人通常未有將貨物擄劫和贖金安排分開投保，在「共同海損」制度下，假如貨物被海盜虜獲，保險公司賠償未必能補足贖金，付貨人可能需要自掏荷包。海運貨物�？偙O巴恩威爾表示，除非是非常珍貴的貨物，海盜的目標通常不會是貨物，而是盡快換來高額的贖金，因此繳納贖金的趨勢亦令保賠制度產生變化。 
首季襲擊案102宗 
據AGCS統計數字顯示，現時全球海盜活動主要集中在索馬里海岸和亞丁灣水域，東南亞地區的海盜活動則稍見平息。全球今年首季共有102宗海盜襲擊，按年增加49宗。當中61宗發生在索馬里海岸和亞丁灣水域，按年急增55宗。 
報告稱，索馬里人民受長達20年的內戰摧殘，現時每人每日的平均生活開支不多于2美元，而鄰近的亞丁灣是通往蘇伊士運河的門戶，平均每年有20000艘油輪和商船會駛經該水域，因此引來不少難民鋌而走險。AGCS認為，當地海盜活動成因非常復雜，預期短期內難以杜絕，因此駛經有關水域的船只必須做好充分準備和正確投保。 
安聯海運船殼保主管麥卡錫表示，隨著索馬里海盜活動越見猖獗，保費必然會繼續上升。倫敦勞氏保險集團日前發表海事保險市場報告中指，假如索馬里海盜改變一貫協商贖金的作風，而本身武器裝備升級，船只保費必然會激增，船公司的財務負擔和人命責任將更沉重，而有關開支可能會最終轉嫁在付貨人和消費者身上，由亞洲或中東地區出口的貨物價格將會因此上升。 
繞道好望角避險 
部分船公司務求減低船只遭遇海盜的風險，決定將船隊航線繞道南非好望角，不過航程亦因此被延長，增加的燃料和人力成本亦只能由船東承擔。以繞道好望角增加10天航程計算，船東須每日額外支付5000美元補足成本，長遠而言亦是沉重負擔。 
勞氏集團主席萊文上月亦曾呼吁海事業界提供財力支持，增強在索馬里影響力，協助該國恢復穩定。不過建議卻招來國際航運商會（ICS）抨擊，認為維持岸上秩序的工作應由政府主導，海運業界不應加以干涉，各方始終難達共識。