188元打個“飛的”
　
　　導語：當全球多數航空公司都在經濟寒冬中變得翅膀沉重時，亞洲航空卻胃口大開，一口氣訂購175架空客飛機，并從“東亞之心”吉隆坡不斷延伸出新航線，是什么讓亞航這臺賺錢機器的75架飛機每天飛滿13小時，平均客座率保持在70%以上？ 
　　亞航AK43航班(廣州—吉隆坡)掠過橡膠林上空即將著陸，陳剛卻還趴在19C座位上艱難地填寫著一張全英文的過境卡。
　　35歲的陳剛是一名來自中國的鋼材機械維修師，他每年要在工作地——印尼泗水與家鄉——中國重慶之間往返6趟。華人老板通常會這樣安排他的行程：重慶坐火車到廣州，廣州坐亞航班機到馬來西亞吉隆坡，吉隆坡再乘亞航航班飛抵印尼泗水。
　　“就像是坐大巴一樣”，陳剛抱怨，亞航的黑皮椅過于擁擠，一架空客A320裝下了180人，這里沒有屏幕看電影，沒有耳機聽音樂，前方椅背也沒有顯示屏可以隨時觀察高度、時速和途徑地點的變化，他在3個多小時里唯一能做的就是翻閱印滿食物、香水、鑰匙扣和飛機模型的航機雜志，“還是國泰和南航感覺舒服，空姐服務頻繁，水隨便喝，飯是免費的，小食也多�！�
　　但陳剛顯然沒有留意到188元和1748元票價的巨大懸殊，也沒有留意到一身鮮紅的亞洲航空是一家靠低成本運作賺到盆盈缽滿的廉價航空公司。廉價(低成本)航空始于于上世紀九十年代，以“低票價、少服務、機型單一、飛二線機場”為標志，截至2005年9月，全球廉價航空公司已達79家，美國西南航空屬全球首家，亞洲航空屬亞洲首家。
　　從25美分起步  
　　如果拜訪位于吉隆坡國際機場的亞航總部，你會發現穿著短衫、牛仔褲的東尼·費南德斯(Tony Fernandes)不是關在“東盟會議室”里開會，就是騎著山地車在寫字間里轉悠和職員閑聊。
　　亞洲航空創始人東尼的辦公室與職員辦公區僅隔開一面書架，墻上掛滿一整排“Air Asia”字樣的鴨舌帽，巨大的落地窗外就是亞航專用停機坪，一架架噴著“Air Asia” 的紅色飛機正忙碌起降。
　　在亞航，除了飛行員、空姐以及地勤，其他職員全部著便裝上班，高層管理人員也無專門辦公室�！拔覀兌贾焙羝涿�。我經常出現在辦公室、辦理登機手續的柜臺和飛機周圍，和人們談話。我工作的一半責任就是管理公司員工。只要告訴他們做什么并隨后給予反饋，你就能讓大家對你敞開心扉�！睎|尼說自己每個月都會和停機坪工作人員一起運送行李，或者擔任機組人員，也可能會為乘客辦理登機手續。
　　東尼經常會拍著值機員、行李運送員的肩膀，告訴這些年輕人，他們當中的任何人都有機會免費在亞航學院接受培訓成為飛行員。行李員成為波音737副駕駛、配餐員成為空姐、空姐成為飛行員并成為環球小姐的事情隨時可能在亞航發生�！澳隳芟胂襁@對鼓舞公司士氣產生了怎樣的影響嗎？大家都在談論培養人力資本，而我們做到了�！眮喼藓娇崭呒壣虅崭笨偛�、中國區負責人陳凱霖甚至認為，“亞航已經成為年輕人心中馬來西亞夢的象征�！�
　　最讓東尼頭疼的是，“亞洲員工更多的是在執行任務，而非創造性地解決問題。我最大的挑戰是讓員工說出自己的想法，讓他們質疑我的想法，并且說‘托尼，你說的是廢話�！�這是我想要的，我不需要只會說‘是的，先生’的員工。”
　　45歲的東尼是馬籍印度人，2001年前，他還是華納音樂東南亞地區副總裁。在倫敦的一次候機，他對英國廉價航空EasyJet產生濃厚興趣，并花兩天在機場琢磨其運營模式。之后，他迅速決定在亞洲拷貝這一商業模式。
　　2001年12月，他辭了職，和同樣來自華納的3位合伙人創辦了圖恩航空，并以1林吉特(相當于25美分)的象征性價格買下了瀕臨倒閉的亞洲航空經營權，收獲2架飛機和200名員工，同時也背下4000萬元馬幣的負債。
　　為區別于EasyJet的橙色，東尼把亞航噴成大紅，并發動了一場低至240元人民幣左右的低票價運動，讓馬來西亞這個島國的的士司機一年也能飛上三四回。僅一年，亞航便站穩國內市場，還清債務。
　　價格減半，加倍有趣
　　2003年，亞航開始盈利并一直保持高增長。2004年是亞航在東南亞各國開疆拓土最為迅猛的一年，東尼說：“我們在泰國和印尼成立合資公司，因為這是我們業務增長的唯一之路。我們希望成為泛東盟的航空公司，在東南亞實施最廣泛的點對點聯系，正如同瑞安航空在歐洲所實施的那樣。區別在于瑞安得到允許能在歐盟區內任何點設立基地，我們不能，因此我們必須建立合資企業�！眮喓酵ㄟ^與當地企業合資自己只控股49%的方式于1月成立亞航(泰國)公司，12月成立亞航(印尼)公司，并同時借機開通泰國、印尼、菲律賓等地4小時以內的航線。其中7月開通曼谷至澳門航線，隨后開通曼谷至廈門航線，從此殺入中國大陸航空市場。
　　2007財年，亞航營收達16億林吉特(約合5億美元)，比上年增長50%，營運利潤5億林吉特(約合1.5億美元)，是上年水平的2.5倍。亞航凈利潤率高達31%，英國《金融時報》稱其是全球最賺錢的航空公司之一。
　　在進攻新加坡市場時，亞航遭遇到了新加坡航空和馬來西亞航空的嚴重阻力，它們壟斷吉隆坡至新加坡航線達35年之久，直到2008年2月，亞航成功開通此航線，并用了這樣一句廣告詞：“終于，城里來了個新姑娘，她價格減半，加倍有趣！”
　　亞航這家僅有8年歷史的年輕公司，先后遭遇到SARS、東南亞海嘯、巴厘島爆炸、油價高漲、H1N1病毒等事件沖擊，卻奇跡般地活了下來。目前，亞航的飛機從2架變成75架，員工從200多人變成6500多人，擁有馬來西亞、泰國、印尼和亞航長途公司(AirAsia X，2007年11月與英國維珍航空合資建立，專飛4小時以上國際航線)4家公司，8個航運基地，65個航點，122條航線，覆蓋東盟地區、南中國、印度、澳洲、歐洲各地，每周航班飛行架次達12000次，到2008年底，運送旅客超6000萬人次。
　　酷品牌的慳錢之道
　　“現在人人都能飛”，當越來越多的音樂人、運動員、CEO、背包客、民營老板、保險銷售員、的士司機擁擠在亞航“F1號”、“曼聯號”、“馬來西亞號”穿梭于東南亞的天空時，當染發、描黑眼影、活蹦亂跳的空姐向你銷售餐飲及香水時，你會感覺如今坐飛機真的就像坐大巴一樣便宜而且方便。
　　亞航的瘋狂之舉在于，幾乎以一年一次的頻度推出“100萬張免費機票”促銷活動�！白疃鄷r，我們一天賣過27萬張機票。事實上，這只是我們淡季推廣的一個策略，機票免費，但我們可以在機上食物、紀念品、意外保險、酒店銷售上賺回來�！� 亞航商務部經理王彬分析。
　　“亞航有很多傳奇故事，比如說亞航機師在飛機起飛、降落時，可以控制到知道在哪一秒鐘拉動引擎最節省航油。通過方方面面的手段，我們最后把成本控制下來了，才有一個最低的票價�！蓖醣蛘f。
　　亞航的低票價來自于只保留航空安全及快捷兩大基本要素，其在可控項目上實行低成本運作。
　　亞洲航空是玩營銷的高手，但它充滿活力的酷公司形象，主要是通過空姐染發、長短不一的頭發、個性鮮明的妝容、活潑開朗的笑容來實現，此外，通過贊助曼聯球隊、F1威廉姆斯車隊也加分不少。
　　亞航從高層到基層許多都來自華納音樂，因此深諳演藝與品牌打造之道。
　　陳凱霖此前是華納音樂新加坡總裁，開跑車，住別墅，手下掌管孫燕姿等天皇巨星，如今在亞航掌管中國市場， 5年之久，她相繼開通澳門、香港、深圳、廣州、桂林、�？诤秃贾莺骄�，今年4月2日，又開通了吉隆坡—天津的長途航線，在接下來的幾個月里，成都、臺北、高雄航線也將相繼開通。
　　到底是什么讓中國機場接受了亞洲航空？陳最深的印象是：27杯！這是她在中國飯局上創下的個人最好紀錄，一個飯局喝下27杯茅臺酒，之后，地方政府官員和機場高層不再拘謹，拍著肩膀叫她“老妹”。陳說，她現在和同事聚餐也經常會用“干杯！”來助興。
　　Tips1
　　亞航的低成本之道
　　亞洲航空的低票價來自于只保留航空安全及快捷兩大基本要素，其在可控項目上實行低成本運作。
　　·機票銷售
　　亞航的機票銷售、座位選擇全部通過網絡、電話和銀行卡解決，省去了大量運營費用，還免去了GDS(旅游機票分銷系統)服務費。但旅客需要付出的代價是需要更早訂票，越早訂票越便宜，此外選座(短途12元，長途53元)，托運行李(短途15公斤10元、長途15公斤53元)、改名(115元)需額外收取費用。
　　·最少的服務
　　最少的空姐，最少的服務，提供有償餐飲。亞航的短途班機上沒有娛樂設施，每個航班一般只配4名空姐，她們不但提供基本服務，還要負責銷售8元的礦泉水、16元的杯面、40元的亞航飛行帽、260元的蘭蔻唇膏套裝和280元的飛機模型。亞航的額外收入除了來自機上商品銷售，還來自機票+酒店套餐、酒店預訂、租車服務、醫療保險及飛機廣告(機身噴繪、椅套)等。
　　·單一機型
　　目前，亞航的75架飛機中有57架是空客A320，2架空客A330，16架波音733，機型單一可以有效節省航材維護及保養費用，也方便飛行員的統一培訓及改裝飛行。亞航飛機沒有三級分艙，它在空客A320里裝下了180個座位，在空客A330里裝下了383個經濟座位及28個加大座椅。另外，亞航還在短途飛行中創造了25分鐘完成快速中轉(下機、登機、起飛)的亞洲航空業紀錄。
　　·主營短程航線
　　亞航主要提供航程在3小時內的短程航線，點對點直飛，不提供聯運服務，不與其他航空公司簽署聯運協議，避免因其他進港飛機上的聯運旅客造成航班延誤。
　　·善用二線機場
　　利用航班密度小的二線機場。這樣可以獲得比較好的航班時刻，減少飛機滑行等待時間和避免航班延誤，交納較少的進場費用，有時還可以爭取到一些補貼。亞航在吉隆坡機場有自己專用的候機樓，一樓直通停機坪，無需廊橋、擺渡車，步行即可登機。另外，亞航在中國也通過以天津打北京、以深圳攻廣州，進杭州盯上海的策略進行迂回包抄。
　　·人才培訓
　　利用亞航學院培訓空姐及飛行員。亞航在2005年投資2000萬美元建立了亞航學院，擁有4臺空客A320、1臺A330、1臺波音737飛行模擬器，它們可模擬全球不同機場的跑道進行全真飛行，并可模擬氣流、暴風雪等環境變化，至今，亞航學院已培訓400多名飛行員，每天還會有200名空姐及地勤學員接受培訓。這在很大程度上節省了人力成本。
　　·員工的能量
　　獨立設計空姐服裝、機上紀念品、飛機噴繪。亞航并沒有像其他航空公司一樣請知名服裝公司設計空姐職業裝，而是由一名有服裝設計經驗的空姐完成了設計。另外，亞航還有專門的機上產品設計部，負責調查乘客喜好，每個月不斷推出乘客喜歡的飯食、設計最新的T恤衫、鑰匙扣等紀念品。不同廣告冠名的飛機機身噴繪也由亞航內部員工設計完成。
　　Tips2
　　全球廉價航空權勢榜
　　1.  美國西南航空公司
　　·所屬國家：美國
　　·經營特色：全球第一家低成本航空公司，總部設在德州達拉斯，在載客量上，它是美國第二大航空公司，2005年共運送8844萬乘客，截至去年連續37年盈利(從1973年開始)。一般情況下，如果你錯過了西南航空公司的一班飛機，你完全可以在一個小時后乘坐下一班飛機。這樣高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的上班族，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的。同樣為了節約時間，西南航空公司的機票不用對號入座，乘客們像在公共汽車上那樣就近坐下。
　　2.  捷星航空公司
　　·所屬國家：澳大利亞
　　·經營特色：捷星航空公司總部位于澳大利亞墨爾本，隸屬于是澳洲航空公司。捷星航空2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡馬錫控股(私人)有限公司共同合作經營。捷星亞洲航空航班的目的地都是在與新加坡飛行距離5小時以內。捷星太平洋航空公司是越南的一家廉價航空公司，2007年由澳洲航空集團投資越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司轉型，重新命名為捷星太平洋聯合航空股份公司。
　　3.  欣豐虎航空公司
　　·所屬國家：新加坡
　　·經營特色：該公司于2003年12月成立，現有9架飛機，為新加坡經營載客量最大的低成本航空公司。
　　2007年2月9日，欣豐虎航空宣布希望在澳大利亞成立專營國內線的公司，力爭與維珍藍色航空、澳大利亞航空和捷星航空競爭。同年3月16日取得澳大利亞當局的許可后，澳大利亞欣豐虎航空成立。
　　4.  柏林航空
　　·所屬國家：德國
　　·經營特色：屬于歐洲廉價航空公司的后起之秀，主要經營從德國飛往倫敦的航線，也有從德國不同的機場飛往歐洲其他地區及北非的業務。相比來說價格不是特別有競爭力。以德國為基地，航線數量相當多，幾乎能達到所有的西歐和南歐主要旅游城市和度假地，機上有供應免費飲料和報紙。
　　5.  易捷航空公司
　　·所屬國家：英國
　　·經營特色：1995年成立，現有167架飛機，總部在倫敦。易捷航空最開始的運營依靠兩架租來的飛機。第一個目的地是格拉斯哥，以29英鎊推出超低價航班，廣告口號是“倫敦至格拉斯哥，比一條牛仔褲還便宜！” 這一招立刻在商務人士和散客中都取得了成功，航班完全客滿。易捷航空在第二年末開始盈利。易捷航空公司沒有售票代理，只接受直接預定，它與歐洲許多國家的飯店有網際連接，提供便宜的住宿訂房服務。（文/何雄飛）