在2008年，船舶工業一夜北風，新船成交降到冰點。韓國造船業卻在船舶接單量、交付量和接單剩余量三項指標中創下連續6年居世界首位的佳績。仔細分析，海洋工程裝備的貢獻不可忽視。據悉，三星重工去年一半以上的銷售收入來自于海工。韓國船企占世界浮式生產儲油卸油船和鉆探船建造市場的份額已經超過80%。巴西石油公司（Petrobras）代表團前不久訪問了韓國并舉行了石油開發大項目報告會，該公司將于明年分階段訂購8艘浮式生產儲油卸油船和7艘鉆探船，預計合同總價值將達到120億美元。
   海洋工程裝備的最大特點是需求旺盛,毛利率高,周期波動性小且隨著向深海的進一步進軍，市場蛋糕會越來越大。作為具有特殊結構的裝備，海洋工程裝備與一般船舶相比，技術含量和附加值更高，投資回報也更加豐厚。
　　據悉，目前一座3000米深水鉆探裝置的建造費用約30-40億元人民幣。深水鉆井平臺在海上作業時，還需要配套和服務的船舶及設備，需要的總經費將超過40億元。國際市場上深水鉆井裝置供不應求，利用率接近或達到100%，在水深3000米作業的深水鉆探裝置的日租金是40-50萬美元，最高日費已接近70萬美元。
　　業內人士表示，借助海洋工程裝備走出當前的困境，平滑風險，已經成為國內大型船舶工業企業的共識。在今年2月通過的船舶工業調整振興規劃里，“加快自主創新，開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程設施，培育新的經濟增長點”，無疑意味著鎖定海洋工程裝備很可能會成為船舶工業跑贏大盤的又一法寶。浙江造船有限公司總經理金德軍曾表示，由于該公司提前從普通海運船制造進入科技含量高、附加值高的海洋工程船領域，所以在金融危機中依然穩步增長。
　　從目前來看，海洋工程裝備領域，似乎是一個規避風險的港灣。實際上，這一領域也存在風險。畢竟，海洋工程裝備也是大資金投入的項目，其需求也會隨時發生變化。大量造船企業涌入這一領域，將使競爭加劇。