BDI今年以來最高點數是在6月3日報出的4291點，很大程度是受BCI指數的不斷攀升，而推高了BDI指數。在本月初首周在奧斯陸舉行的海運周活動上，倫敦最老資格的海運咨詢機構克拉克森海運研究部主管曾經揚言，今年全年BDI指數不會超越6月3日的4291點。 
這番預言似乎很有權威，但能否經得起時間的考驗，業內有人提出質疑，中遠集團總裁魏家福似乎不太相信這種預測的準確性，盡管他未有正面評論，但提出了自己的看法，聲稱BDI本月份可升破6月3日的最高點，他以中國內需和國際市場都對消費拉動經濟有十足信心，以中國的年初出臺4萬億元促進經濟方案等一系列針對性措施，都有利于國民經濟發展。有記者在上海一個場合追問他憑什么依據時，他以去年歐美大眾過「窮圣誕」和「靚玩具」來妙論「消費」與「海運」之關系。事實上，在他一番妙論后，上周BDI已破4000點大關，能否在本月內再超越6月3日之數，大家要耐心等候。 
無獨有偶，摩根士丹利在上周三一份以亞洲區內典型上市乾散貨運輸為主船公司的業績表現，來論BDI前景預測，這份報告分析對BDI的遠景看得相當悲觀，歸納起來有4點：1.報告預測2009-2010年BDI指數只介乎2000-4000點之間；2.提出中國對消費品需求與供應，是否有長遠的實質性需要；3.提出新船取消或交付，舊船拆解，對短期租船運費有一定影響；4.二手船價在期內會上升35%，報告重心是放在運礦砂的海岬型船的遠期運費協議（FFA），日租金會由目前的65000元的水平，在未來4季截至2010年第二季會逐漸走下坡。