近年來，龍口港集團有限公司以科學發展觀為指導，以構筑現代物流中心為目標，通過創新市場、創新管理、創新科技，在不斷提升港口主業運營效率的基礎上，全力打造現代綜合物流服務新平臺，延伸物流服務鏈條，企業資源整合能力與運營服務能力大幅提高，為港口蓬勃發展積蓄了后勁，港口生產始終保持快速穩定增長態勢。
多元投資：搭建更高發展平臺
在新世紀之初，全國港口新一輪發展高潮中，龍口港集團公司新一屆領導班子走馬上任，一場旨在破除舊的思維定勢、樹立跨越發展信心的大討論隨之展開。龍口港中層管理人員考察了周邊港口，對照自身查找存在的差距和不足，思想觀念發生了深刻變化。與此同時，領導集體也在思索：資金、貨源、機制這三個制約港口發展的瓶頸該如何突破？答案是：招商引資，“借雞生蛋”。
按照“差異化”的競爭策略，他們將招商引資的目標，鎖定在腹地內與港口貨源對路、具有發展潛力的大的客戶和貿易商身上。從第一個合資碼頭成立起，包括兩個世界500強企業在內的20多個國內外公司參與到港口的建設中來，合同資金56億元，已完成和正在實施的項目總額突破30億元。建成了10萬噸級深水泊位2個，5萬噸級深水泊位6個，港口的通過能力快速提升。自2004年開始，龍口港年吞吐量以500萬噸的速度遞增，2007年完成2678.7萬噸，2008年突破3000萬噸。
滄海桑田的變化在龍口港屺坶島深水港區繼續上演著。這里自然水深-15米以上，最大水深-21米，后方陸域土地廣闊，具備建設深水泊位的良好條件。2004年，龍口港將建設的重心轉移到這里，與國家投資公司、南山集團三方合資開發的屺姆島10萬噸級深水碼頭。不久的將來，20萬噸級原油、礦石碼頭、20萬噸級航道工程和4個10萬噸級煤炭專用泊位也將在這里規劃建設，擔當起國家北煤外運出�？诘闹匾�使命。
“多元化投資帶來的不僅是港口規模的迅速膨脹和碼頭功能的提升，與之相伴的還有貨源結構的優化和主業運營效率的升級�！饼埧诟奂瘓F公司總經理孟祥罡說。多元化投資徹底改變了龍口港貨源單一的狀況，一個由煤炭、鋁礬土、液體化工品、礦石、集裝箱組成的貨源體系初步建立。預計到2010年，龍口港煤炭、礦石吞吐量將突破千萬噸，集裝箱將達到30萬標箱，渤海南岸最大的原油、成品油和化工品儲運和中轉基地初具規模，龍口港的比較優勢將更加明顯。同時，龍口港致力于健全營銷組織體系建設，以“個性化服務”為切入點，延伸服務領域，細化服務項目，在港口服務的各個環節為客戶提供“一條龍”服務，構筑與現代物流相適應的營銷體系，將“個性化服務”打造成港口的“金字招牌”，轉化成港口核心競爭力的一部分。
與深水泊位并稱為龍口港“三大工程”的進港鐵路工程和5萬、10萬噸級航道工程的建成和開工，標志著龍口港現代物流核心功能的提升取得了歷史性的突破。2007年，大萊龍鐵路龍口港進港線全線貫通，開辟了龍口港鐵路集疏運的新紀元，貫通港口西部腹地的德龍煙鐵路和黃大鐵路也已列入山東省“十一五”規劃，正在籌備和建設中。2008年鐵路年集疏運量為300萬噸，到2010年將突破1000萬噸。以5萬噸級航道工程完工和10萬噸級航道工程開工為標志，龍口港基本完成了戰略性結構調整和硬件功能的升級，為港口今后的發展搭建了更高的平臺。
獨辟蹊徑：緊緊瞄準非洲市場
中國作為世界上最大的發展中國家與非洲國家的友誼源遠流長，特別是2000年中非合作論壇召開以來，中非經貿合作交流步入了加速發展時期。隨著我國企業在非洲國家中標的援建項目普遍進入繁忙的建設和施工階段，水泥、鋼材等建筑材料用量大幅度增加，中非間貿易額連續8年保持30%以上的增長速度。與國內其他一些企業紛紛主攻歐美發達國家和地區市場不同，龍口港和眾多腹地企業紛紛將目光瞄準非洲市場。他們打破全國大多數港口按貨種組貨的固有模式，大膽實行按流向組貨。歷經6年的培育、發展，一個較為成熟的中非貿易物流平臺在龍口港已初步形成，出口非洲雜貨班輪已成為其品牌物流平臺和新的經濟增長點。
龍口港物流基礎設施齊全，可完全滿足中非雜貨裝卸、儲運的功能需求。水泥是出口非洲的基礎貨源，將水泥作為壓艙貨，在水泥船頂部配載設備、機械、鋼材等雜貨可以有效滿足非洲市場需求批量小、品種多的特點，進而大幅降低國內企業出口非洲的綜合物流成本。山東是我國水泥產量最大的省份，港口腹地內匯集了山水、叢林、中聯魯宏等諸多大型水泥生產廠家，特別是直接腹地的叢林集團的水泥主要出口非洲。隨著港口“大包水泥效率”品牌影響力的擴大，水泥這一支柱性貨源的出口量保持穩步上升態勢，這為龍口港打造最大的中非貿易港奠定了無可比擬的優勢。同時從非洲回程的石油、礦產、木材等資源也極大滿足了山東省及周邊腹地工業發展的需要。以水泥為基礎，吸引全國區域性大宗雜貨聚集港口，在龍口形成雜貨集散地，再發揮港口在供應鏈中的核心作用，以供應鏈集成商的身份為客戶提供全程服務，從而提高運營效率，降低客戶的物流成本，這種綜合物流平臺的打造是現代港口提升核心競爭力的基礎與關鍵。
為此龍口港集團公司成立非洲雜貨班輪事業部，運用現代信息技術手段，整合營銷、生產、代理、服務四環節的綜合服務力量，為中國援建非洲公司提供集采購、運輸、代理、堆存、配載、裝卸、加固為一體的專業化、系統化、精細化的物流服務。目前，中信國華、中國路橋、中基集團、中國水利水電、中國國際機械設備進出口公司、浙江中勝等200余家單位與龍口港建立起了良好的合作關系，業務輻射到海南、廣東、福建、內蒙古、陜西、四川、上海、吉林等全國大部分省份。龍口港已形成一個較為成熟的非洲雜貨物流平臺，擁有出口非洲的雜貨班輪每月達6至8班，主要掛靠安哥拉、剛果、尼日利亞等國港口。中非雜貨班輪發展至今，龍口港僅水泥單一貨種就占全國出口非洲總量的38%左右，成為中非經濟貿易發展的亮點。
物流“脈動”： 插上億噸大港的翅膀
“港口物流已進入供應鏈管理時代，充分挖掘和利用現有社會資源，在龍口港周邊建設綜合物流園區、港航服務中心、國際貿易中心，全力打造集運輸、加工、商貿、口岸服務、信息處理和人才交流為一體的現代物流服務體系，是龍口港實現可持續發展的必由之路�！泵舷轭缚偨浝韴孕牛�在全國港口都在加快實現從傳統裝卸港到現代物流港的轉變的時刻，龍口港不可能再次錯過機遇。圍繞構建“大市場、大物流”格局的戰略構想，他們把建設現代物流和臨港產業作為推動港口大發展的兩個“翅膀”，新一輪招商引資隨之拉開了序幕。
新加坡康基集團首先與龍口港牽手，山東西部腹地第一個內陸物流中轉場站———濰坊青州港天物流中心拔地而起，這意味著以鐵路為依托，把龍口港向西推進了200多公里。2007年上半年，首個液化品中轉站在壽光建成投產，它將與港口碼頭和罐區相呼應，實現由海運進境的石油化工品，經龍口港儲存和中轉，通過鐵路運達內陸場站，再輸送到工廠的流程，推進港口碼頭向內陸延伸。龍口港還啟動了30多公里重點客戶鐵路專用線，將鐵路線直接延伸到內陸城市群的主要貨主，從根本上實現由傳統港口物流的“港到港”服務，向現代物流要求的“門到門”服務的轉變。這種轉變對龍口港來說是劃時代的，它意味著龍口港已經擺脫了傳統單一運輸中轉節點的定位，真正參與到更廣闊的物流鏈的優勢再造之中。而作為現代物流重要支撐的臨港產業，也正在港口周圍集聚著。與叢林集團和新加坡新龍公司合作興建的年生產水泥100萬噸的水泥粉磨站項目業已建成；在占地800畝的液體化工區，新加坡康基集團30萬立方米燃料油保稅罐區、龍口合瑞達公司20萬立方米成品油罐區、印度�，數吕锕�司煤瀝青罐區、齊魯石化的液堿及原油罐區、博匯紙業的液堿罐區等紛紛布局，臨港液化品的集群效應正在顯現。
延伸縱向服務鏈條，打造獨具特色的品牌物流鏈，是龍口港發展現代物流的又一突破口。山東海港煤炭儲配項目是他們瞄準的第一個目標。在山東省委、省政府提出建設“海上山東”，發展“海上煤炭”的戰略構想下，龍口港整合海上煤炭運輸優勢和龍礦集團煤炭資源的優良配煤特性，啟動了煤炭儲配項目，打造產、運、配、需為一體的煤炭轉港供應中心模式。依托煤炭儲備配送基地，龍口港集團有限公司與省屬龍口礦業集團有限公司雙方共同出資1億元組建了山東龍海煤炭配送有限公司，利用國內外各種煤炭資源，運用先進科學的配煤技術，將西部含硫量較高或其他指標有缺陷、不能直接燃用的煤炭，與其他的具有突出配煤特性的煤炭進行科學摻配，按照用戶的需要向燃煤企業供給優質潔凈煤炭。該公司先后與內蒙古伊泰集團、山西煤炭銷售集團、香港中匯能源集團等數家大型煤炭產運銷集團簽訂了戰略合作協議，可獲取上述企業提供的不同煤種優質煤源2000余萬噸。該項目的建設將進一步拓寬龍口港的業務范圍，充分發揮港口資源和煤炭資源的集合優勢，大大提高港口的競爭力，年可增加港口吞吐量1000萬噸，實現營業收入70億元，增加地方財政收入近億元，并可促進相關行業的發展和升級，社會效益和經濟效益明顯。
龍口港未來的總體戰略目標將分三個階段實施：第一階段2006～2010年為加速轉型期，重點構筑主業優勢，以煤炭為核心發展和完善港口業務，吞吐量突破5000萬噸;第二階段2011～2015年為基本成型期，重點發展臨港工業和港口物流，吞吐量達到9000萬噸；第三階段2016～2020年為調整完善期，重點發展和完善龍口港作為國家重要的煤炭中轉分銷基地及渤海地區重要的能源運輸基地的功能，繼續發展臨港工業和物流園區，凸現港口對城市經濟及地區經濟發展的拉動效應，成為集物流、資金流和信息流于一體的現代化的大港，吞吐量達到1.2億噸。
觸摸龍口港現代物流的“脈動”，讓人感到一種更強勁的力量奔涌而來，龍口港已經站在了發展的新起點上�！耙劳懈劭诂F有資源，橫向聯合發展面向所有客戶的平臺式物流，縱向聯合延伸物流服務鏈，發展獨具特色的鏈條式物流�！泵舷轭缚偨浝碚J為，龍口港應充分利用港口的這種雙重特性，通過多種方式建立與上下游關聯產業以及優勢戰略資本的戰略聯盟，打造企業的核心競爭力，實現和諧共榮發展。