必須承認(rèn)的是，對于東風(fēng)商用車公司這個(gè)積淀了重重歷史負(fù)擔(dān)的國有企業(yè)來說，任何的創(chuàng)新與變革，都是需要勇氣的。但與此同時(shí)，東風(fēng)商用車公司用事實(shí)證明，成功并不僅僅依靠勇氣。

　　2005年，東風(fēng)商用車公司成功發(fā)布了DCPW(東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式)，這是一種全新的、構(gòu)建未來的生產(chǎn)方式。不僅僅是關(guān)注于制造過程，DCPW是基于全價(jià)值鏈的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，它包括制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量、應(yīng)對客戶的速度等。這其中的;物流與供應(yīng)鏈管理;，做為DCPW的核心內(nèi)容之一，更是成績斐然。

　　作為變革的親歷者，甚至積極的推動(dòng)者，東風(fēng)商用車公司供應(yīng)鏈管理部部長楊聲亮先生的思考顯然更富有洞察力和穿透力。也正因如此，回首來時(shí)路，雖然無論從什么角度看，楊聲亮先生都有足夠的資本驕傲，但他依然保持著平和，并因此而贏得了真正的喝彩。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式的實(shí)施，使東風(fēng)商用車公司的物流與供應(yīng)鏈體系跨越式地進(jìn)入了精益物流生產(chǎn)方式，面對挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車公司主要采取了哪些措施？

　　楊聲亮先生：DCPW生產(chǎn)方式，要求我們的整個(gè)思想、理念和管理方式以及做法上必須發(fā)生變化，否則就很難做到全價(jià)值鏈的增值，有一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)了，對全價(jià)值鏈都會造成浪費(fèi)。

　　因此我們所實(shí)施的精益物流方式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是制造的經(jīng)濟(jì)性，二是物流的經(jīng)濟(jì)性。制造的經(jīng)濟(jì)性主要是通過生產(chǎn)線的布置改善、生產(chǎn)線邊的布置改善、線邊工位器具的改善和線邊庫存的改善，最大限度減少制造作業(yè)人員用于物流作業(yè)的時(shí)間；通過物流配送，最大限度地減少制造作業(yè)錯(cuò)誤的發(fā)生。物流的經(jīng)濟(jì)性主要是通過運(yùn)輸方式的改善、包裝方式的改善、存儲方式的改善、搬運(yùn)方式的改善、物流資源的整合和物流網(wǎng)絡(luò)的共享等，降低物流的總成本、提高物流的綜合效率。

　　我們主要是通過運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)優(yōu)化物流資源配置、構(gòu)建物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；通過運(yùn)用物流工程技術(shù)提升物流各環(huán)節(jié)效率；通過運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)和搬運(yùn)技術(shù)等轉(zhuǎn)變物流方式；通過運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享、信息處理與信息傳遞。

　　為實(shí)現(xiàn)精益化物流，東風(fēng)商用車公司不斷借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)。東風(fēng)商用車公司在新產(chǎn)品的開發(fā)階段即開始展開零部件的物流策劃、設(shè)計(jì)，從物流路徑、包裝方案、供給方式等方面進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，推進(jìn)各項(xiàng)物流技術(shù)的應(yīng)用。在零部件供給上，采用看板供給、模塊化供貨、同步供貨和集配供貨等多種模式。在裝卸、運(yùn)輸技術(shù)上，大量采用叉車作業(yè)取代作業(yè)效率低的天車，逐步消除人工裝卸作業(yè)；逐步推進(jìn)物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。在包裝技術(shù)上，建立了東風(fēng)商用車公司包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，從包裝的品保、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面考慮，大量采用可集裝、可循環(huán)使用的包裝容器。同時(shí)我們持續(xù)推進(jìn)包裝改善，2009年，我們還建立了東風(fēng)商用車公司的物流技術(shù)管理系統(tǒng)，以系統(tǒng)為平臺，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商共同進(jìn)行零部件物流包裝的設(shè)計(jì)和變更，并收集零部件物流數(shù)據(jù)，對零部件的物流成本、包裝、物流方式、物流路徑進(jìn)行了分析、應(yīng)用，信息化管理企業(yè)的物流。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式要求生產(chǎn)的;柔性化;， 生產(chǎn)線既要布局緊湊集中，又能適應(yīng)變化調(diào)整，因此生產(chǎn)線側(cè)剩余的空間往往有限。但是汽車裝配需要大量的零部件，線側(cè)又不允許一次放置大量的物品，這就對汽車工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。在這方面，東風(fēng)商用車公司主要做了哪些工作？

　　楊聲亮先生：我們工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先是從線邊開始，設(shè)計(jì)線邊每一個(gè)零件的包裝、標(biāo)準(zhǔn)庫存等，根據(jù)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再作線邊布置、資源配置等相關(guān)設(shè)計(jì)。這其中，生產(chǎn)線邊空間不足的問題很突出，針對這個(gè)問題，我們主要做了以下工作：
必須承認(rèn)的是，對于東風(fēng)商用車公司這個(gè)積淀了重重歷史負(fù)擔(dān)的國有企業(yè)來說，任何的創(chuàng)新與變革，都是需要勇氣的。但與此同時(shí)，東風(fēng)商用車公司用事實(shí)證明，成功并不僅僅依靠勇氣。

　　2005年，東風(fēng)商用車公司成功發(fā)布了DCPW(東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式)，這是一種全新的、構(gòu)建未來的生產(chǎn)方式。不僅僅是關(guān)注于制造過程，DCPW是基于全價(jià)值鏈的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，它包括制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量、應(yīng)對客戶的速度等。這其中的;物流與供應(yīng)鏈管理;，做為DCPW的核心內(nèi)容之一，更是成績斐然。

　　作為變革的親歷者，甚至積極的推動(dòng)者，東風(fēng)商用車公司供應(yīng)鏈管理部部長楊聲亮先生的思考顯然更富有洞察力和穿透力。也正因如此，回首來時(shí)路，雖然無論從什么角度看，楊聲亮先生都有足夠的資本驕傲，但他依然保持著平和，并因此而贏得了真正的喝彩。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式的實(shí)施，使東風(fēng)商用車公司的物流與供應(yīng)鏈體系跨越式地進(jìn)入了精益物流生產(chǎn)方式，面對挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車公司主要采取了哪些措施？

　　楊聲亮先生：DCPW生產(chǎn)方式，要求我們的整個(gè)思想、理念和管理方式以及做法上必須發(fā)生變化，否則就很難做到全價(jià)值鏈的增值，有一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)了，對全價(jià)值鏈都會造成浪費(fèi)。

　　因此我們所實(shí)施的精益物流方式主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是制造的經(jīng)濟(jì)性，二是物流的經(jīng)濟(jì)性。制造的經(jīng)濟(jì)性主要是通過生產(chǎn)線的布置改善、生產(chǎn)線邊的布置改善、線邊工位器具的改善和線邊庫存的改善，最大限度減少制造作業(yè)人員用于物流作業(yè)的時(shí)間；通過物流配送，最大限度地減少制造作業(yè)錯(cuò)誤的發(fā)生。物流的經(jīng)濟(jì)性主要是通過運(yùn)輸方式的改善、包裝方式的改善、存儲方式的改善、搬運(yùn)方式的改善、物流資源的整合和物流網(wǎng)絡(luò)的共享等，降低物流的總成本、提高物流的綜合效率。

　　我們主要是通過運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)優(yōu)化物流資源配置、構(gòu)建物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)；通過運(yùn)用物流工程技術(shù)提升物流各環(huán)節(jié)效率；通過運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)和搬運(yùn)技術(shù)等轉(zhuǎn)變物流方式；通過運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享、信息處理與信息傳遞。

　　為實(shí)現(xiàn)精益化物流，東風(fēng)商用車公司不斷借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)。東風(fēng)商用車公司在新產(chǎn)品的開發(fā)階段即開始展開零部件的物流策劃、設(shè)計(jì)，從物流路徑、包裝方案、供給方式等方面進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，推進(jìn)各項(xiàng)物流技術(shù)的應(yīng)用。在零部件供給上，采用看板供給、模塊化供貨、同步供貨和集配供貨等多種模式。在裝卸、運(yùn)輸技術(shù)上，大量采用叉車作業(yè)取代作業(yè)效率低的天車，逐步消除人工裝卸作業(yè)；逐步推進(jìn)物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。在包裝技術(shù)上，建立了東風(fēng)商用車公司包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，從包裝的品保、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面考慮，大量采用可集裝、可循環(huán)使用的包裝容器。同時(shí)我們持續(xù)推進(jìn)包裝改善，2009年，我們還建立了東風(fēng)商用車公司的物流技術(shù)管理系統(tǒng)，以系統(tǒng)為平臺，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商共同進(jìn)行零部件物流包裝的設(shè)計(jì)和變更，并收集零部件物流數(shù)據(jù)，對零部件的物流成本、包裝、物流方式、物流路徑進(jìn)行了分析、應(yīng)用，信息化管理企業(yè)的物流。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式要求生產(chǎn)的;柔性化;， 生產(chǎn)線既要布局緊湊集中，又能適應(yīng)變化調(diào)整，因此生產(chǎn)線側(cè)剩余的空間往往有限。但是汽車裝配需要大量的零部件，線側(cè)又不允許一次放置大量的物品，這就對汽車工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了更高的要求。在這方面，東風(fēng)商用車公司主要做了哪些工作？

　　楊聲亮先生：我們工廠內(nèi)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先是從線邊開始，設(shè)計(jì)線邊每一個(gè)零件的包裝、標(biāo)準(zhǔn)庫存等，根據(jù)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再作線邊布置、資源配置等相關(guān)設(shè)計(jì)。這其中，生產(chǎn)線邊空間不足的問題很突出，針對這個(gè)問題，我們主要做了以下工作：　1.積極推進(jìn)工藝合件模塊化，通過零部件的集成，減少面積占用和工位器具占用。

　　2.通過對供給方式的改進(jìn)，減少線邊庫存，對生產(chǎn)線邊實(shí)施多批次、小批量的準(zhǔn)時(shí)化供給。

　　3. 改進(jìn)工位器具設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)件等低值、體積小的通用零件采用標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱放在線邊滑移貨架上，滑移貨架增加工作臺面、掛鉤等，可將原來線邊的工作臺與擱物架合二為一，既減少空間占用，又能滿足零件先入先出、快速周轉(zhuǎn)的物流要求。對于專用性強(qiáng)的零件，通過集配器具的設(shè)計(jì)，將同工位使用的多種零件在指定時(shí)間按順序配送到工位上，不但可以滿足柔性化生產(chǎn)的要求，防止工人錯(cuò)漏裝，還能有效地減少線邊器具品種，節(jié)省空間。同時(shí)器具采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，還可提高運(yùn)輸裝載效率，降低運(yùn)輸成本。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式對于庫存提出了更高的要求，東風(fēng)商用車公司是如何有效管理庫存并把它保持在合理的水平范圍內(nèi)的？

　　楊聲亮先生：汽車制造企業(yè)的庫存多與少是由生產(chǎn)方式?jīng)Q定的，庫存是制造技術(shù)、物流方式和管理水平的最終反映。庫存是一把雙刃劍，多了會帶來無窮危害，少了無法保證連續(xù)生產(chǎn)。盡管在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，;零庫存;是大家所追求的目標(biāo)，但是不可否認(rèn)的是，合理的庫存依然是必須的，現(xiàn)在的關(guān)鍵是消除每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，這才是有意義的。

　　要有效管理庫存，首先要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流方式，物流方式?jīng)Q定庫存大��；二是根據(jù)實(shí)際情況確定庫存，比如，由生產(chǎn)節(jié)拍和包裝確定線邊庫存，然后由線邊庫存推導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部的倉儲庫存，再根據(jù)運(yùn)輸方式?jīng)Q定中轉(zhuǎn)庫庫存；三是要充分運(yùn)用成熟的庫存理論指導(dǎo)庫存的持續(xù)改善。

　　AI：中國的汽車企業(yè)普遍對于成本比較敏感，因此很多企業(yè)對于物流設(shè)備、物流項(xiàng)目的投資很不理解，對此，您的觀點(diǎn)是什么？

　　楊聲亮先生：世界著名汽車制造公司在物流領(lǐng)域的發(fā)展大致經(jīng)歷了5個(gè)階段，分別是注重物流成本的絕對降低階段、注重?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)、增加收入階段、注重降低資金占用階段、注重縮短交付時(shí)間階段和注重提高信息管理水平階段。我國汽車制造企業(yè)真正認(rèn)識、認(rèn)知、認(rèn)可和實(shí)踐現(xiàn)代物流理念、方式和方法的時(shí)間并不長，在轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和物流方式過程中關(guān)注物流成本是無可非議的。

　　但要引起我們高度重視的是，絕不能為了控制物流成本而忽略轉(zhuǎn)變物流方式所需要的物流裝備的投入，大家不要只看到物流投資的增加，更要看到這種投入一定會從降低制造成本、縮短制造周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量中得到回報(bào)，如果一味的追求物流成本的降低，勢必會削弱物流對降低制造總成本的貢獻(xiàn)能力。將物流設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝設(shè)計(jì)高度結(jié)合，為公司從源頭上控制制造成本提供新的思路是我們的目標(biāo)。

　　記者：目前在汽車制造業(yè)物流領(lǐng)域，還存在著哪些突出的問題？如何解決這些問題？

　　楊聲亮先生：我認(rèn)為，目前在汽車物流領(lǐng)域存在的突出問題有4個(gè)：

　　其一是物流資源配置問題，這里所說的物流資源配置問題主要是指企業(yè)內(nèi)部物流資源與生產(chǎn)規(guī)模的匹配問題，每個(gè)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)量是隨著市場需求變化而波動(dòng)的，而企業(yè)在配置資源時(shí)又是按照設(shè)計(jì)綱領(lǐng)來確定的，這就容易造成產(chǎn)量大時(shí)資源不夠用、產(chǎn)量低時(shí)資源閑置的問題，而物流資源的投入有一個(gè)最大的特性就是不可逆轉(zhuǎn)性。

　　解決這一問題的途徑之一是盡可能將生產(chǎn)物流的供給業(yè)務(wù)交由第三方去做，通過第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)資源利用最大化；途徑之二是采用向?qū)�業(yè)物流公司租賃物流裝備設(shè)施的方式降低企業(yè)物流的一次性投入和日常運(yùn)作成本；途徑之三是加快資源使用的周轉(zhuǎn)速度。　1.積極推進(jìn)工藝合件模塊化，通過零部件的集成，減少面積占用和工位器具占用。

　　2.通過對供給方式的改進(jìn)，減少線邊庫存，對生產(chǎn)線邊實(shí)施多批次、小批量的準(zhǔn)時(shí)化供給。

　　3. 改進(jìn)工位器具設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)件等低值、體積小的通用零件采用標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱放在線邊滑移貨架上，滑移貨架增加工作臺面、掛鉤等，可將原來線邊的工作臺與擱物架合二為一，既減少空間占用，又能滿足零件先入先出、快速周轉(zhuǎn)的物流要求。對于專用性強(qiáng)的零件，通過集配器具的設(shè)計(jì)，將同工位使用的多種零件在指定時(shí)間按順序配送到工位上，不但可以滿足柔性化生產(chǎn)的要求，防止工人錯(cuò)漏裝，還能有效地減少線邊器具品種，節(jié)省空間。同時(shí)器具采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，還可提高運(yùn)輸裝載效率，降低運(yùn)輸成本。

　　記者：DCPW生產(chǎn)方式對于庫存提出了更高的要求，東風(fēng)商用車公司是如何有效管理庫存并把它保持在合理的水平范圍內(nèi)的？

　　楊聲亮先生：汽車制造企業(yè)的庫存多與少是由生產(chǎn)方式?jīng)Q定的，庫存是制造技術(shù)、物流方式和管理水平的最終反映。庫存是一把雙刃劍，多了會帶來無窮危害，少了無法保證連續(xù)生產(chǎn)。盡管在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，;零庫存;是大家所追求的目標(biāo)，但是不可否認(rèn)的是，合理的庫存依然是必須的，現(xiàn)在的關(guān)鍵是消除每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，這才是有意義的。

　　要有效管理庫存，首先要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流方式，物流方式?jīng)Q定庫存大��；二是根據(jù)實(shí)際情況確定庫存，比如，由生產(chǎn)節(jié)拍和包裝確定線邊庫存，然后由線邊庫存推導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部的倉儲庫存，再根據(jù)運(yùn)輸方式?jīng)Q定中轉(zhuǎn)庫庫存；三是要充分運(yùn)用成熟的庫存理論指導(dǎo)庫存的持續(xù)改善。

　　AI：中國的汽車企業(yè)普遍對于成本比較敏感，因此很多企業(yè)對于物流設(shè)備、物流項(xiàng)目的投資很不理解，對此，您的觀點(diǎn)是什么？

　　楊聲亮先生：世界著名汽車制造公司在物流領(lǐng)域的發(fā)展大致經(jīng)歷了5個(gè)階段，分別是注重物流成本的絕對降低階段、注重?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)、增加收入階段、注重降低資金占用階段、注重縮短交付時(shí)間階段和注重提高信息管理水平階段。我國汽車制造企業(yè)真正認(rèn)識、認(rèn)知、認(rèn)可和實(shí)踐現(xiàn)代物流理念、方式和方法的時(shí)間并不長，在轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和物流方式過程中關(guān)注物流成本是無可非議的。

　　但要引起我們高度重視的是，絕不能為了控制物流成本而忽略轉(zhuǎn)變物流方式所需要的物流裝備的投入，大家不要只看到物流投資的增加，更要看到這種投入一定會從降低制造成本、縮短制造周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量中得到回報(bào)，如果一味的追求物流成本的降低，勢必會削弱物流對降低制造總成本的貢獻(xiàn)能力。將物流設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝設(shè)計(jì)高度結(jié)合，為公司從源頭上控制制造成本提供新的思路是我們的目標(biāo)。

　　記者：目前在汽車制造業(yè)物流領(lǐng)域，還存在著哪些突出的問題？如何解決這些問題？

　　楊聲亮先生：我認(rèn)為，目前在汽車物流領(lǐng)域存在的突出問題有4個(gè)：

　　其一是物流資源配置問題，這里所說的物流資源配置問題主要是指企業(yè)內(nèi)部物流資源與生產(chǎn)規(guī)模的匹配問題，每個(gè)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)量是隨著市場需求變化而波動(dòng)的，而企業(yè)在配置資源時(shí)又是按照設(shè)計(jì)綱領(lǐng)來確定的，這就容易造成產(chǎn)量大時(shí)資源不夠用、產(chǎn)量低時(shí)資源閑置的問題，而物流資源的投入有一個(gè)最大的特性就是不可逆轉(zhuǎn)性。

　　解決這一問題的途徑之一是盡可能將生產(chǎn)物流的供給業(yè)務(wù)交由第三方去做，通過第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)資源利用最大化；途徑之二是采用向?qū)�業(yè)物流公司租賃物流裝備設(shè)施的方式降低企業(yè)物流的一次性投入和日常運(yùn)作成本；途徑之三是加快資源使用的周轉(zhuǎn)速度。
　其二是物流資源共享問題，關(guān)于資源共享問題，現(xiàn)在各汽車制造企業(yè)為了縮短交付周期都在利用自有資源和社會資源構(gòu)建自己的運(yùn)輸--倉儲網(wǎng)絡(luò)，并自成體系。但企業(yè)內(nèi)部板塊之間、企業(yè)與企業(yè)之間的資源卻未得到充分共享，如果能夠通過一種有效的組織形式將各企業(yè)的資源集成在一起共享，既能最大限度的提高資源利用率，又能降低每個(gè)企業(yè)的物流成本。

　　其三是物流方式轉(zhuǎn)變問題。我們過去所采用的物流方式與國外現(xiàn)進(jìn)物流方式相比是非常落后的，這種落后主要反映在成本高、效率低和手段單一等方面。轉(zhuǎn)變物流方式應(yīng)從資源整合入手，通過構(gòu)建運(yùn)輸和倉儲網(wǎng)絡(luò)，充分利用成熟的IS/IT和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和作業(yè)流程，不斷改善包裝、運(yùn)輸、存儲和搬運(yùn)方式，不斷加強(qiáng)管理，以構(gòu)筑無浪費(fèi)、無停滯、完全滿足同期生產(chǎn)的精益物流方式。

　　其四是體系問題，各企業(yè)自成體系，物流資源重復(fù)建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化不一、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。應(yīng)考慮從行業(yè)層面考慮進(jìn)行物流資源整合、避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，提高行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化。