波羅的海國際航運協會（BIMCO）秘書長兼總裁施國燦在「2009國際航運大會」論壇上指出：「建航運中心最重要因素是傳統，其次才是航線、碼頭、吞吐量、集疏運體系等硬環境。上海航運中心有自己的發展方式，但必須要考慮如何應對亞洲各航運中心的競爭」。 
對此，香港船東會總干事包榮在場表示：「香港船東會能夠與港府合作，為上海提供支持。香港有義務幫助上海成為一個國際航運中心」。 
滬須具備七大條件 
施國燦指出，鹿特丹、倫敦、漢堡、迪拜等航運中心，各自擁有獨特優勢，但大多具備船企船東聚集、船舶制造與修理齊備、融資環境良好、保稅基地發達等條件。而且政府在稅收方面亦與船運公司達成較好的協調�！干虾Ｄ壳昂芏喾矫鎸嶋H已成航運中心，整個世界的航運重心也已轉至東亞，但能否成為真正意義上的全球航運中心，在BIMCO看來仍須具備七大條件」。 
對于滬、港航運中心互動，包榮表示，「香港政府并沒有專門針對航運業給予支持，香港的業界也不大喜歡『集聚』這個詞匯，這個詞有點學究氣，在香港只有一個『航運社區』的概念。原因在于如果政府過于支持一個行業，這個行業勢必就無法完全參與國際市場競爭」。 
施國燦就此亦指出，完全相信上�？稍�2020年成為世界知名的航運中心，但亞洲有很多城市在奮起直追，如新加坡等未來都將與上海良性競爭。