隨著國際金融危機對船業不利影響的加深，目前國內一些造船企業特別是民營船企新接訂單量大幅減少，手持訂單被撤，導致國內造船市場對包括船用主機在內的船用柴油機需求量大幅降低。自2006年開始的民營資本大舉進軍船舶柴油機制造領域的熱潮，如今開始悄然退潮。
進軍船用柴油機制造領域的國內民營資本主要來自蘇、浙、皖三地。據相關媒體公開的信息來看，2006-2008年，在這3個省份已有6家民營企業進人了船機領域，且通過引進技術的方式生產國外知名品牌柴油機。近期通過調查發現，這6家企業中，目前有兩家企業的船機項目已完成基礎建設，進人試產階段，有3家企業的船用柴油機制造項目停頓下來，還有1家企業的項目至今僅僅處于“圈占好土地”的狀態。
據了解，在生產方面，試產的兩家民營船機制造企業中，一家完全采用組裝的生產方式，所有零部件完全依賴外購，而其原先擬定的大型加工設備購買計劃已暫停執行。另一家企業則利用其長期從事大功率船用中速機生產的優勢，自行生產引進機型的一些重要部件，但有少數關鍵部件仍依賴進口。與原定的計劃相比，這兩家企業的首臺引進機型產品的下線日期都被推遲，其中最長的推遲近9個月。在經營方面，除去客戶已明確放棄的訂單后，這兩家企業目前均手持近40臺引進機型的有效訂單，這些訂單基本是兩三年前國內船用柴油機市場“一機難求”時承接的。
業內專家指出，當前國內市場船用柴油機需求量大幅下降，加之國有船用柴油機制造企業前些年擴充的產能已開始逐步釋放，今后國內船機市場的競爭將會更加激烈。不僅如此，船機的利潤將會進一步減少，新開工項目巨額投資的回報周期將會拉長。對一些意欲進軍船用柴油機制造行業的民企來說，這些都是必須認真關注、思考的問題。