□本報(bào)記者王若懿
    在6月22日舉行的第九屆國(guó)際重載運(yùn)輸大會(huì)上，我國(guó)大秦鐵路以雄踞世界年運(yùn)量首位的驕人業(yè)績(jī)，贏得了來(lái)自世界各國(guó)鐵路同行的齊聲贊嘆。這標(biāo)志著以大秦鐵路為代表的中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新取得重大成就，躋身世界先進(jìn)行列。
    近日，記者從第九屆國(guó)際重載運(yùn)輸大會(huì)上了解到，2008年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量3.4億噸，2009年運(yùn)量將達(dá)3.8億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.8倍。這條鐵路已成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路。在重載運(yùn)輸大會(huì)上，各國(guó)鐵路重載運(yùn)營(yíng)商對(duì)近年來(lái)中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步驚嘆不已，并表現(xiàn)出濃厚的興趣。
技術(shù)創(chuàng)新提高運(yùn)能
    貨運(yùn)重載化是世界鐵路發(fā)展的重要方向之一。鐵路重載貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�特點(diǎn)是列車(chē)編組加長(zhǎng)，重量加大，實(shí)現(xiàn)全程直達(dá)運(yùn)輸，通過(guò)采用大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)、大軸重和低自重貨車(chē)、列車(chē)控制同步操縱等技術(shù)，使鐵路運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)更加突顯，大幅提高鐵路在中長(zhǎng)距離、大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，鐵路重載貨物運(yùn)輸在許多國(guó)家引起廣泛重視。
    大秦鐵路自山西省大同市-河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，是我國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來(lái)自?xún)?nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出。
    “大秦鐵路是我國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線，1992年底全線通車(chē)，2002年運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力。”鐵道部相關(guān)人士告訴記者，為最大限度發(fā)揮大秦鐵路運(yùn)能，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況，2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能改造。2004年12月12日，大秦線進(jìn)行了2萬(wàn)噸列車(chē)牽引試驗(yàn)，走上了以技術(shù)創(chuàng)新提高鐵路運(yùn)能之路。
    大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，無(wú)論從列車(chē)長(zhǎng)度、還是當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，都考驗(yàn)著工作人員的技術(shù)水平。據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)長(zhǎng)達(dá)2.7公里，大秦線地處山區(qū)，隧道多，坡度大，必須解決好 “山區(qū)鐵路通信可靠性、長(zhǎng)大下坡道周期制動(dòng)、長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)”三大技術(shù)難題。為此，鐵道部先后安排了60多項(xiàng)科研項(xiàng)目，以攻克三大技術(shù)難題為主要目標(biāo)，在列車(chē)同步操縱、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、牽引技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)、車(chē)輛重載技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化技術(shù)、牽引供電強(qiáng)化技術(shù)、重載運(yùn)輸組織技術(shù)、重載組合列車(chē)優(yōu)化操縱、綜合維修技術(shù)等方面開(kāi)展了一系列技術(shù)創(chuàng)新工作，形成了大秦線2萬(wàn)噸組合列車(chē)重載運(yùn)輸技術(shù)體系，為大秦線日后創(chuàng)造世界重載運(yùn)能第一創(chuàng)造了條件。
    2007年6月2日，第一臺(tái)由我國(guó)自主研制的和諧型大功率交流電力機(jī)車(chē)在大秦線投入使用。同年8月，成功開(kāi)行2臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)牽引2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章。
創(chuàng)造重載運(yùn)輸奇跡
    近年來(lái)，大秦線的運(yùn)能數(shù)量被不斷刷新。
    2007年和2008年，大秦線年運(yùn)量分別突破3億噸、3.4億噸。按照世界重載鐵路理論，單條鐵路年運(yùn)量的極限是2億噸。如今，這條年設(shè)計(jì)運(yùn)量為1億噸的鐵路，不僅早就突破設(shè)計(jì)運(yùn)量，而且還大大突破了世界重載鐵路的理論極限。
    鐵道部有關(guān)人士向記者介紹了提高大秦鐵路運(yùn)能所帶來(lái)的高效運(yùn)輸：“在列車(chē)速度、密度合理匹配的同時(shí)，將大秦鐵路列車(chē)重量由5000～6000噸提高到1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸，年運(yùn)量便可由設(shè)計(jì)能力1億噸提高到4億噸。這與新建一條重載線路相比，可以節(jié)約2/3的投資，節(jié)約2.4萬(wàn)畝土地。”由此可見(jiàn)，大秦鐵路的優(yōu)勢(shì)并非僅為運(yùn)量大，其具備潛在價(jià)值也非同一般。
    同時(shí)，在挖掘大秦鐵路運(yùn)能的過(guò)程中，鐵路部門(mén)通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功掌握了2臺(tái)和諧型機(jī)車(chē)牽引2×10000噸重載組合列車(chē)的成套技術(shù)，掌握了4臺(tái)韶山4型機(jī)車(chē)牽引2×10000噸和4×5000噸重載組合列車(chē)的成套技術(shù)。這在全世界也是絕無(wú)僅有的，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)裝備取得重大突破。
    如今，大秦鐵路2萬(wàn)噸重載列車(chē)和1萬(wàn)噸重載列車(chē)以時(shí)速80公里運(yùn)行、日均開(kāi)行100對(duì)、日均運(yùn)量100萬(wàn)噸以上的運(yùn)輸組織模式，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
    記者還了解到，目前，我國(guó)京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙鐵路干線在大量開(kāi)行時(shí)速每小時(shí)200~250公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，列車(chē)速度大幅提升、列車(chē)密度大幅增加的同時(shí)，已經(jīng)普遍開(kāi)行5000～6500噸重載貨物列車(chē)。這種客貨共線運(yùn)行，速度、密度、載重三者并舉的運(yùn)輸組織模式，同樣是世界鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大創(chuàng)舉，也是中國(guó)鐵路贏得世界鐵路同行贊嘆的一大亮點(diǎn)。