6月18日，東星國旅方面表示，東星航空已 “自救成功”，將引入戰略投資者。6月22日晚，在上海西郊賓館，東星航空第三大股東武漢東星國際旅行社與上海宇界實業公司召開新聞發布會，宣布當日上午已向武漢市中級人民法院民四庭遞交了東星航空的破產重整申請，申請材料已被法院接受。此時，離原定7月3日召開的債權人大會只有10天，東星航空極有可能在會上被宣布破產清算。關鍵時刻殺出的重整申請，使中國航空業的第一樁破產案，走到了柳暗花明的轉折點。
    對于東星航空 “重整”一事，武漢市政府近日明確表態：東星航空已進入破產清算，重整沒有可能性。破產清算由債權人提起申請，武漢中院和相關方面依法辦理。
    武漢市中院決定，由市法制辦、市總工會等部門組成清算組擔任破產管理人，破產清算正在進行中。破產管理人稱， “重整事件”中的上海國浩律師集團并沒有得到東星國旅合法授權，在此情況下召開新聞發布會、遞交重整申請，缺乏正當性、合法性。在公司已失去基本重整條件的情況下，繼續炒作 “重整”，是對社會的不負責，也是對破產清算的一種干擾�！兜谝回斀浫請蟆罚�
投資者四處“公關”
    針對破產管理人的表態，上海宇界代理律師國浩律師集團吳越表示，政府和破產管理人都可以發表意見，但并沒有對是否接受重整申請的決定權。目前，武漢市中級人民法院還沒有對重整申請作出接受或者駁回的決定。
    據記者了解，在等待法院對重整申請作出決定的同時，東星國旅和上海宇界已開始與各債權人和民航局等監管部門溝通。
    近日，上海宇界方面就與東星航空債權人之一中航油進行了接觸，就重整方案進行意見交換。吳越曾告訴記者，除了目前的戰略投資者，上海宇界也歡迎其他債權人，通過債轉股方式參與東星航空重整。
    值得注意的是，在上海宇界之前，中航油曾向武漢市中級人民法院提出對東星航空的重整申請，但法院以東星航空重整無事實基礎以及債權人對東星航空的破產重整申請無法律依據為由，駁回了中航油的申請。知情人士對記者透露，中航油已經就法院的駁回，向湖北省高級人民法院提出上訴，并派人到武漢繼續進行溝通。
    除了與中航油進行溝通，上海宇界還與航空公司監管方民航局進行了接觸，不過，目前還沒有得到對方明確反饋。
    而對于關于東星航空飛機和航線資源已經喪失的表述，民航業內人士則對記者指出，如果東星航空能進行重整，新的資金注入后，完全可以從其他飛機租賃公司重新租賃飛機，繼續運營。另外，航線資源也是被暫停，同樣可以在取得運營資格后重新向民航局申請�！斗ㄖ迫請蟆罚�
重整意義重大
    一些學者表示，東星航空一旦破產，絕大多數債權人將血本無歸。同時，破產的代價不僅包括有物質基礎的實物資產，還包括諸如公司的資質、航線權、銷售運營網絡、飛行員隊伍等更寶貴的無形資產。而破產重整后，企業能通過有效的重整，注入新的資本和資金，改善經營管理，增強盈利能力，逐步緩和并最終解決債務危機。不僅有利于全體債權人、出資人、員工和社會，更有可能使奄奄一息的東星航空起死回生。
    而華東政法大學經濟法學院院長、上海金融法研究會會長吳弘教授對重整的重大意義表示肯定： “重整不僅是對投資者認真負責、對消費者利益保護，也有利于債務人、債權人，更是對市場競爭格局、民營企業經營環境的優化�！薄侗本┥虉蟆罚�
東星航空資源被掏空
    6月25日，國航湖北分公司正式運營。至此，國內三大航空公司均在武漢設立基地，新一輪市場爭奪大戰拉開大幕。不僅如此，業內人士認為，隨著國航正式入主武漢，可能讓正在破產自救的東星航空處境更加尷尬。
    目前，武漢市場上南航占近一半的份額，東航占20%多的份額，而停航之前東星航空占有10%左右市場份額。僅開通北京、成都航線的國航市場份額為5%。
    此前，武漢政府為吸引國航，一直力推其母公司中航集團通過收購東星航空入主武漢，不過最終雙方因收購價格無法達成一致而談判破裂，負債累累的東星航空隨后進入破產程序。而國航則另起爐灶，自建湖北分公司。
    “國航湖北分公司的運營，讓東星航空的重組形勢變得嚴峻。”近日，一位不愿透露姓名的航空分析人士告訴記者， “此前，武漢市政府為了引入國航，力促其收購東星航空，而現在，國航自建湖北分公司，并且已經接手了東星航空600多名員工，未來更可能接手東星航空原在武漢的航線資源，搶占東星原有的市場份額。”在這種情況下，可以說東星航空最值錢的資源已被掏空，再加上自身債務沉重，其破產重整希望渺茫。