國內最大的民營造船企業江蘇熔盛重工總裁陳強２６日在上海對記者表示，經過多年努力，以熔盛重工為代表的民營船廠已成為國內造船業中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。雖然金融危機導致造船業陷入低谷，但熔盛重工的手持訂單足以支撐到２０１２年。此外，公司尋求在香港市場ＩＰＯ的決心不變，并期待以規范化、國際化來改變公眾對民營船廠的固有印象。 
    “手持訂單＋銀行授信”幫助民營船廠渡過難關 
相關資料顯示，熔盛重工成立于２００４年４月，現注冊資本已達２０．５億元，是江蘇省“十一五”規劃中的重點建設工程項目。在以熔盛重工為代表的民營船廠崛起之前，國內造船業一直由中國船舶工業集團、中國船舶重工集團這兩大央企，以及由中遠集團、中外運長航集團等航運巨頭控制的地方骨干船廠所主導。 
    得益于２００３年—２００８年航運市場的火暴，各路民營資本相繼涌入造船業。陳強介紹，２００８年時以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業多項經濟指標名列全國第一，顯示民營船廠作為國內造船業的一支重要力量已經成型。 
    ２００８年末金融危機的到來對國內造船業沖擊很大，中國船舶重工集團經濟研究中心副主任李彥慶告訴記者，由于新接訂單嚴重不足，國內很多船廠的手持訂單只能維持到２０１１年上半年，部分民營船廠甚至在２０１０年就將面臨開工不足的危險。但陳強對此表示了信心：“新接訂單方面，最近來自阿曼的船東向我們訂購了４艘４０萬噸級散貨船，７月份就將正式簽約。手持訂單方面，截至２００８年底熔盛重工的手持訂單排名國內第二，足以支撐到２０１２年�！� 
    根據國家《船舶工業調整和振興規劃》的精神，銀行界對船廠的支持力度也在加大。６月初，熔盛重工獲得中國銀行１１２．５億元授信額度。至此，這家中國最大的民營船廠兩年多時間內獲中行授信總額超過２００億元。 
    　進軍高端海工裝備領域　期待以香港ＩＰＯ改變自身形象 
    雖然民營船廠對國內造船業格局改變巨大，但由于其興起時間不長，公眾對民營船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找幾張圖紙”就敢開工的粗放經營階段。陳強對此也頗有感觸，“國內現在有數千家船廠，行業散亂的問題的確存在”。但他相信，類似于熔盛重工這類大型民營船廠的脫穎而出，必將改變公眾的固有印象。 
    “２００７年，我們引入了高盛等國際金融機構作為戰略投資者。２００９年以來，我們又相繼建成了省級船舶研究中心和博士后流動站。熔盛重工已不是普通意義上的民營船廠�！标悘姳硎�，除了船舶制造，熔盛重工目前還在進軍高端海工裝備領域，“隨著國際油價的再度回升，深海石油開采的步伐又將加快，海工裝備極具發展前景，熔盛的目標是以后來自這部分的收入要占到企業產值的４０％左右。” 
    隨著資本市場的逐漸轉暖，熔盛重工的上市問題也是業界關注的焦點。“我們的計劃是在香港市場ＩＰＯ，準備工作現在都做好了，并且還聘請普華永道會計師事務所定期檢查企業的申報材料，一切只看市場時機，”陳強透露，熔盛上市的目的，不單是為了籌資，“我們期待以規范化、國際化的經營，來改變公眾對于民營船廠的固有印象�！�