上周五（26），香港、澳門、臺灣、廣州、深圳等地貨主聚集在深圳，召開中國貨主聯盟會議，痛斥國際船公司亂收費的惡劣行徑，并發表了“反霸”的聯合聲明。   　　亂收費“變本加厲”  
　　中國外經企協副會長蔡家祥表示，班輪公司亂收THC（碼頭作業費）使兩岸四地的貨主深受其害，香港、澳門、臺灣、廣州、深圳這五個地區的貨主受害尤為嚴重，有些比海運費還高，僅THC這一項費用大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元。  
　　“大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額，貨主理應在國際航運中有一定的話語權，然而我們的貨主不僅沒有話語權，反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割�！辈碳蚁樵诮邮苡浾卟稍L時表示，最不幸的是，壟斷的國際班輪組織仍然大肆違反國際運輸慣例，破壞國際航運秩序，抓住一切機會來頻頻提價和亂收費。  
　　蔡家祥表示，當前全球金融危機影響下，貨主訂單大幅度減少，利潤大幅下滑，班輪公司無法向海外客戶增收運費，便選擇性地向中國貨主開刀，變本加厲大幅提高THC并增加名目繁多的附加費。  
　　除了一波又一波的漲價，還有越來越長的不合理的附加費清單。眼下，包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費在內的不合理附加費已達13種，金額每年約500億～600億人民幣，這讓貨主們的負擔更為沉重，使得中國本已飽受沖擊的進出口業務競爭力愈加衰減。  
　　“壟斷是造成亂收費的主要原因之一。目前，在不少國家班輪公會及組織仍然享受著反壟斷豁免權�！辈碳蚁槿绱苏f道。  
　　交易模式傾向國外買家  
　　目前國內貨物出口80%以上是采用FOB（裝運港船上交貨）的模式，即由買方指定船公司運輸，國外的買方占據了運輸的支配權。  
　　由于中國貨主在貿易合同的談判中往往處于弱勢，而船公司的直接客戶為國外的買家，中國貨主的地位由托運人變成了發貨人，使得中國貨主沒有了對船公司的選擇權。　 
　　一紙FOB條款讓中國貨主們遭遇竇娥之冤。“如此之下，中國本土出口和貨代企業對海運市場掌控不足，處于被動地位，但要在激烈的市場競爭中生存，又不得不簽�！庇信c會貨主告訴記者，而且由買方支付運費、安排運輸，買方可從承運人處直接獲取提單。這樣，部分買方利用直接訂艙托運之機，搞無單放貨，發貨人卻不知情。  
　　“無單放貨通常是境外的貨代公司所為，使得我國貨主的貨、款全落空，而行騙者卻逃之夭夭�！辈碳蚁楦嬖V記者，據銀行統計，迄今至少有1000億元的海外應收賬款逾期無法收回，其中FOB出口無單放貨、海運欺詐等造成的損失相當嚴重。  
　　據了解，現時聯合國運輸法公約草案對提單的簽發存在很大的漏洞。在FOB出口情況下，允許買方或其指定的代理辦理訂艙托運手續并直接從承運人處獲取提單，這對保護FOB發貨人的權益沒有保障。  
　　深圳貨主協會會長林東亮表示，近幾年來，深圳聯手香港、澳門貨主協會，團結華南地區廣大貨主企業，與船公司無理增收THC（碼頭操作費）等亂收費現象進行了堅決抵制，僅為華南地區貨主一年就節省了30多億的物流成本�？梢姡�在國際船公司壟斷格局下，處于弱勢的貨主只有聯手抗爭才能維護自己的權益。  
　　“反霸”聲明內容（節選）  
　　“壟斷特權是造成班輪組織亂收費的主要原因。會議擁護歐盟撤銷國際班輪公會制度。中國反壟斷法已生效，建議交通運輸部參照歐盟的做法，根據我國壟斷法原則，修改‘國際海運條例’，取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。”