7月1日，對于3.5噸以下輕卡國Ⅲ政策延遲一年實施的時間已經期滿，這就意味著輕卡要全面達到國Ⅲ排放標準。分析人士認為，經過一年時間的運作，廠家對國Ⅲ排放政策有了較強的應對能力，加上汽車下鄉補助和以舊換新政策對輕卡銷售的拉動，國Ⅲ實施對輕卡市場沖擊效應會有所減緩。
目前國內輕卡一年的銷量在100萬輛以上，占據了整個商用車銷量的近一半份額，具有舉足輕重的作用。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5個月，乘用車銷售增長21.20%，但商用車卻下降了1.56%，在商用車各細分市場中，輕卡卻維持了兩位數的增長，可謂支撐起商用車大局，其中主要的輕卡廠家福田的前5個月的輕卡銷量增長14.1%，而江淮輕卡的增長速度則接近兩成。
國Ⅲ成本問題不大
業界對國Ⅲ實施后的市場情況仍然心存疑慮，去年7月1日起，3.5噸以上中高檔輕卡需完成由國Ⅱ到國Ⅲ的跨越，成本一下增加了1萬元甚至是1.5萬元，這對當時5萬元左右的輕卡產生了巨大影響，輕卡在去年下半年的銷量一落千丈。
“經過一段時間的運作，在產銷規模上量之后，中高檔國Ⅲ產品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5噸以下的產品增加的成本會更少�！苯�淮營銷部主管劉勇對本報記者稱。
據了解，目前國內大多數輕卡企業在國Ⅲ技術路線的選擇上，主要采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術，同時也有部分企業采用電控VE泵、電控組合單體泵、電控分配泵技術等“非典型”技術路線。目前政府對國Ⅲ輕型柴油車產品不劃分典型技術路線，這在一定程度上減輕了企業產品升級壓力。
輕卡銷量有望再增長兩成
除了在技術上有多種選擇外，今年國家激勵政策不斷加強也為輕卡市場增添了新動力。此前，國家針對汽車產業出臺的一系列政策措施主要著眼于刺激乘用車的消費，而針對商用車消費的刺激政策主要是“汽車下鄉”政策中以三輪農用車、低速汽車置換輕型貨車的方案，但該方案在實際操作中遇到的重重難題。
直至6月10日，財政部等七部門發布《關于加大汽車下鄉政策實施力度的通知》，將直接購買輕型載貨車和總質量1.8噸以下的微型載貨車納入補貼范圍，才讓人有了“擊中要害”之感，這相當于頒布了“輕卡下鄉”政策。根據最新印發的《汽車摩托車下鄉操作細則》，農民新購輕卡和微卡，銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元，如果車主同時報廢一輛低速貨車，可以得到3000元的補貼。這一政策相當于將國Ⅲ提高的成本用政府補貼來抵消了。
“福田的主力輕卡時代上半年預計銷售12萬輛，這幾乎是去年全年的銷量，這還是在以舊換新的政策拉動下實現的，可以想象真正實施‘輕卡下鄉’，市場情況將更好�！备Ｌ锲�車主管輕卡銷售的經理對記者說。
受汽車下鄉和購置稅減半的政策影響，今年上半年車市增長最大的是微車。分析人士認為，輕卡下鄉如果能達到微車一半的效果就有可能復制2008年上半年重卡的井噴行情，帶領商用車發起絕地反擊，彌補整個汽車產業的“短板”。渤海證券分析師張立平預計，在政策的刺激下，輕卡行業銷量可以增長20%左右。