□許輝
    前不久，國務院出臺的 《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確指出： “加快主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節(jié)點的多式聯運物流設施建設，加快發(fā)展海鐵聯運。”加快東北集裝箱海鐵聯運體系建設，正是契合了 《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的要求。海鐵聯運作為多式聯運的重要形式之一，對于降低供應鏈成本，促進交通運輸節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。
    從1997年起，東北第一條集裝箱班列大連-延吉雙向班列的開行，標志著大連口岸與內陸之間的海鐵聯運業(yè)務正式啟動。近年來，大連市政府與鐵道部運輸局、中國海運集團、大連港集團密切合作，共同致力于以大連為出�？诘臇|北集裝箱海鐵聯運體系建設。目前，不僅擁有了覆蓋東北的運輸代理服務網絡，而且開辟了大連到沈陽、長春、哈爾濱、延吉、滿洲里、通遼的6條集裝箱班列和吉林西、五棵樹、鶴崗、綏芬河的4條循環(huán)車組，班期密度達到每周50余班。2007年，大連港與鐵路部門合作，開行了大連-滿洲里-后貝加爾-赤塔-莫斯科的國際過境班列，吸引了日本、韓國和我國南方的貨源，大連港正在著力建設新的亞歐大陸橋運輸通道。
    與此同時，大連港通過與中鐵集公司合作，以東北鐵路集裝箱中心站建設為龍頭，帶動內陸鐵路節(jié)點的建設，將口岸功能向內陸進一步延伸。構建以大連、沈陽、哈爾濱3個集裝箱中心站為中心，以腹地7個內陸節(jié)點、4個專業(yè)站場為重點，迅速推進內陸港建設，正在逐步形成網絡化、梯度式節(jié)點，實現東北地區(qū)海鐵聯運集疏運的戰(zhàn)略布局。目前沈陽東貨站已經成為全國海鐵聯運作業(yè)量最大的內陸港，長春、吉林內陸港已開始運營，大連、哈爾濱鐵路集裝箱中心站正在緊張建設中。
    大連港致力于整體口岸環(huán)境的優(yōu)化以及海鐵聯運信息化水平的提升，努力實現資訊服務與海鐵聯運具體業(yè)務的無縫對接。特別是 “多式聯運協(xié)同服務系統(tǒng)”的應用，提高了大連港集疏運體系的服務能力，確保了客戶信息提供的準確性、及時性、便捷性。2008年，大連港完成集裝箱海鐵聯運量23.45萬標箱，同比增長30.1%，海鐵聯運量連續(xù)11年位居全國沿海港口首位。