□劉夢來
    “鐵力訴馬士基一案目前還在上訴階段，船公司收取打單費是否合理合法還未有定論。5月期間，個別船公司卻不顧上下游行業困難，一紙通知發出就將打單費從30元增加到40元、50元不等，這實在是霸王行為，是在擾亂公平的市場環境�！鄙钲谕宪囆袠I一位資深人士在接受記者采訪時氣憤地說。
    一波未平一波又起
    記者從深圳拖車協會了解到，2006年鐵力訴馬士基收取打單費一案在今年年初等來不予受理的結果后，鐵力公司馬上向廣東省高級人民法院提請上訴，目前還在等待審理，船公司卻在此節骨眼上增收打單費，引起了拖車行業的強 烈 不滿。
    “5月中旬，有兩家船公司本來要征收封條費，經過市交通局的調解及我們拖車協會的主動協商，船公司剛剛承諾不再在打單環節向拖車公司收取任何費用，轉眼卻擅自將打單費增加這么多，這不是無視政府、無視我們整個拖車行業嗎？”拖車協會一家會員單位一位負責人說。
    記者從拖車協會也證實了這一說法，東方海外及德翔航運分別計劃在5月15日及5月13日在整個華南地區收取25元及15元的封條費，遭到拖車行業的強烈抵制，并引起了深圳市委市政府的高度重視。為維護港口物流行業穩定和諧發展，市交通局及時多次召集船公司與拖車行業代表協調，黃敏局長在5月9日特別召開了會議，明確指示在船公司與拖車企業沒有協商好的情況下，不能對拖車企業加收任何費用。誰知一波未平一波又起，船公司剛取消封條費，又強制增收打單費，讓拖車行業的人備感痛恨與無奈。
    船公司收費花樣多
    記者獲悉，面對國內外貿出口急劇下滑，航運市場的不景氣，加上海運費的下跌，目前各家船公司以維持運作為借口，加收或提高的不止是封條費、打單費。2009年1月，航運巨
    頭馬士基就因上調中國大陸
    地 區 碼 頭 操 作 費
    （THC）遭到中國
    貨主的抵制。
    “船公司
    能夠如此橫
    行霸道，與
    它掌握著
    市場話語
    權不無關
    系�！币�
    位不愿透
    露姓名的
    行業人士
    尖 銳 地 指
    出。船公司
    多數都是外資
    企業，他們依靠
    強大的資本和經營實
    力，在中國市場迅速擴
    張布點，搶占稀缺的物流網絡資源，獲得市場領先地位，而同時中國物流市場和產業發展比較初級，企業物流管理理念滯后，水平整體不高，船公司憑借著市場領先地位掌握了相當大的行業話語權。我國有60%的貨物出口采用FOB(離岸價格)模式，按照該模式，海運費由買方承擔，船公司為爭奪客戶，只好爭先降低海運費，再通過向國內的弱勢行業征收其他附加費用將利潤收取回來。這些費用的征收被船公司解釋為正常的商業行為，卻并為得到相關行業的認可。例如封條費，拖車行業認為封條是船公司為自己承運其客戶貨物，以給箱門施封，因自身需要而提供的隨箱器具，無論是其作用還是擁有權都與拖車運輸公司無關，拖車行業斷無理由需向船公司繳納封條費；打單費也同樣如此，屬于海運費的一部分，船公司卻巧立名目，單獨列出、雙重收費，在拖車行業看來就是船公司牟取暴利的手段。
    “反霸”之路漫漫
    據了解，無論是打單費、鉛封費、封條費，還是碼頭作業費、旺季附加費等這些費用都是極具 “中國特色”的另類收費，業內人士普遍認為這正是航運巨頭們利用了中國相關法律法規的不完善，以及中國企業維權意識的薄弱，才能肆意轉嫁成本。
    所幸的是，隨著中國行業協會的發展，行業維權的力量在增強。2006年11月23日，鐵力訴馬士基一案就得到全國十一家行業協會的支持和聲援；2009年封條費征收通知剛發出，深圳拖車協會就不斷向政府反映情況，并準備組織會員單位采取相應行動，在市交通局大力協調與指導下，得已平息。
    “勝利永遠屬于真理者，而不是霸權者。盡管我們行業現在比較散亂，在整個產業鏈中屬于最薄弱的環節，但是面對霸權主義我們一定斗爭到底。在這次封條費事件中，我們行業非常團結，同時也得到了很多支持鼓舞，包括全國其他行業協會的支持，包括深圳市委市政府的支持，特別是市交通局，在封條費問題的處理中態度明確、措施得力，讓我們看到反霸勝利的曙光，讓我們更加堅定了反霸的決心�！毙袠I中一位資深人士激動地說。
    深圳拖車協會一位負責人表示，對于目前船公司增收打單費的行為，他們也將抵制到底，除了繼續支持鐵力通過法律途徑訴訟馬士基外，也會進一步向相關政府部門反映，配合政府部門、合理合法地維護行業權益。他們希望個別船公司能考慮港口穩定的大環境，停止霸權行為，尊重上下游企業，共渡經濟難關。