本報記者 袁偉華
“油價還真是漲來如山倒、降去如抽絲啊。”昨日，的哥劉師傅對記者抱怨說，“剛看新聞說端午節油價不漲，怎么說漲就漲了。”令劉師傅懊惱的是，夜班的司機沒把油箱加滿。油價上漲的傳聞已久，司機們除了幾句抱怨并沒有多少意外。不過在經濟復蘇的車輪正蹣跚起步之際，油價上漲會否拖累其步伐？
【背景】
■5月國際油價飆漲
今年初公布的新成品油定價機制核心是，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽、柴油價格。
自去年12月19日成品油稅費改革以及國務院決定完善成品油價格形成機制以來，我國成品油價格已經調整了三次，2008年12月19日與今年1月14日兩次下調；3月25日，發改委年內首次上調成品油價。
而至5月31日，WTI原油期貨價格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，尤其5月以來，國際油價月度漲幅接近30%，為1999年3月以來的最大單月漲幅。如此算來，此區間內國際油價漲幅已超15%，而從漲幅對應關系看，本次延后的國內成品油價格上漲，漲價幅度至少應在每噸500元以上，而之所以實際只漲400元，分析認為主要是考慮到夏收成本。
■油價調整為何歷來漲多降少？
“追漲不跟跌”，這是人們對國內油價和國際油價關系的直觀感覺。從2005年3月23日到今年3月25日4年間，成品油價格調整13次，漲價9次，降價4次，似乎印證了這一說法。
國際原油價格于2008年7月份達到最高點147美元，到2008年12月19日長達5個月的直線下跌后，國家發改委才決定汽油價格每噸下調900元、柴油每噸下調1100元。而國際市場原油價格緩慢反彈始于2009年3月份，到3月24日僅24天時間，發改委立即決定上調成品油價格。下跌5個月才降價，上漲僅僅24天就漲價，時間上的巨大反差，難免使人產生油價“降得慢漲得快”的印象。
采訪中專家也對記者表示，根據新的成品油定價機制，未來國內油價的調整將更加靈活，對國際油價的反應也會更加及時。
【深度】
油價上漲恐拖緩經濟復蘇步伐
■油價繼續看漲
發改委5月31日晚發出通知稱，本次調價“綜合考慮相關因素，適當縮小了價格調整的幅度。”此前曾有預期顯示，汽油和柴油價格每噸分別提高人民幣520元和500元。
顯然，不僅調整時間上晚于預期，而且上調幅度上也較外界預測小。業內人士分析認為，這一方面反映出國家在當前的經濟形勢之下對國內成品油價格調整非常慎重，另一方面，也給外界留下了本次調整不到位的擔憂。
中投顧問宏觀經濟分析師馬遙指出，石油輸出國組織(OPEC)近日宣布將維持原油產出不變，因此，短期內不排除油價受炒作繼續維持上漲至75美元左右。
■5月首個經濟數據現環比下滑  經濟回暖不確定性增加
中國物流與采購聯合會昨日公布的5月中國制造業采購經理指數(PMI)為53.1%，比上月回落0.4個百分點。5月首個經濟數據表現差強人意，但環比回落的態勢讓人們對其他經濟數據的預期不很樂觀。“經濟回暖不排除出現波動。而油價上漲也將加大經濟回暖的不確定性。”采訪中，分析師這樣認為。
■油價上漲推升CPI 不排除滯漲可能
馬遙認為上調成品油價格，將直接加大企業的經營成本和消費者在能源方面的開支。
據測算，如果國際原油上升10美元，持續一年，將推動我國CPI上升0.8個百分點。專家分析，油價因素占國內整個物價指數比重約在5%，如果成品油價格上調10%，將拉動物價上漲0.5個百分點。而石油作為經濟的上游產業，對中下游行業的牽涉面極廣。
長期來看，油價的上漲，將間接地推動物價的全面上漲。馬遙指出，如果油價上漲不能得到很好控制的話，對復蘇中的經濟打擊會很大，“不排除經濟在某種程度上會出現滯漲的局面。”
■國際油價上漲帶給我們什么警示？
實際上，對于原油出口國和進口國而言，無論油價漲跌，都是一把“雙刃劍”。最重要的是，油價應維持在一個雙方都能接受的價位，同時原油供應需要得到保證。
有資料顯示，目前我國單位GDP增長的能耗，是美國的4倍，法國的7倍，日本的14倍。因此，抑制重工業對能源的過度使用才是當前的重中之重。也許新一輪國際油價或國內成品油漲價不啻是一種提醒：我們的能源緊張困境并沒有得到根本緩解，高能耗、高污染的傳統工業化道路是行不通的。
【面孔】
對中國這樣的石油進口大國來說，油價上漲的后果是進口費用上漲，而多花的這筆錢，本來可以用于國內的消費和投資，從而拉動經濟復蘇。從微觀層面看，油價漲帶來的壓力更是顯而易見。
■“大排量這口氣是緩不過來了”
雖然早有心理準備，但是6%左右的漲幅還是讓汽車經銷商們無奈。昨日，石家莊南二環一家汽車銷售公司經理趙先生趙經理告訴記者，以SUV為代表的大排量車此前一直是盈利重點，但是高油價和目前國家推行的鼓勵小排量政策，一直沒有給大排量車型需求復蘇的機會。
“本來指望著油價低一些會提高大車銷量，現在看是不現實了。”趙表示，油價再漲對于剛剛有些起色的車市來說肯定會產生一定打擊，但影響多大目前還不好判斷。而對于汽車生產企業來講，短期內實現主力車型的轉換，轉向小排量車生產又談何容易？
■油價上漲農機手“上火”
讓農機手老陳上火的是，今年收割機利潤不僅不能提高，還要消化油價上漲帶來的成本壓力。老陳告訴記者“按照眼下行情，今年作業價格不可能漲。”老陳說，眼看今年的麥收也要開鐮，但油價上漲對農機手的熱情有所影響。“理論上一畝地賺30元錢，油價一漲，又要多出3元錢的成本。”除去其他開銷，利潤所剩無幾，今年老陳不打算跨區作業了，“路上的開銷吃不住。”
■運輸業利潤降至低谷
同樣，運輸業利潤幾乎已降至谷底。
石家莊潤豐物流的老胡給記者算了一筆賬，物流行業燃油成本大約占運輸成本的40%，而現在物流行業的利潤幾乎已經低到了2%-3%左右。
“油價漲6%對我們意味著什么可想而知了。”由于成本壓力不減，老胡所在的公司已經放棄了山東、河南等長途線路。