香港中文大學航空政策研究中心昨日在中環主辦「經濟衰退對航運業帶來的挑戰」研討會，加拿大英屬哥倫比亞商學院營運及物流學系教授張安民認為，目前經營環境惡劣程度遠超非典型肺炎爆發時期。國泰代表則稱，仍會以減票價增加客源，油價上升令不利因素增加。 
張安民指出，航空業發展屬「擴大經濟周期」，對外圍經濟變化尤其敏感，因此目前航空業明顯正承受極大沖擊。他認為，目前航空業面臨的困境比03年非典型肺炎爆發時更惡劣。他預期，全球航空公司今年客運周轉量（RPK）只有3.84萬億噸公里，按年跌10.4%，明年則可望按年回升1.8%，至3.91億噸公里。 
面對當前的業界困境，與會的國泰航空國際事務部經理劉穎連表示，5月和6月均是航空業傳統的淡季，加上油價上周已重回每桶60美元水平，該公司現維持保守態度，期望有關因素最終影響有限。 
國泰續減價促銷 
她指出，頭等和商務客位首季銷量平均下跌三至四成，部分經濟客位亦須減價促銷，營運收益難免受到影響。她表示，減價始終有助挽回部分客源，加上大部分航空公司均選擇調低價格，該公司未有打算在短期內加價以保障收益，但期望旺季在7月來臨時，公司表現能得以改善。 
國泰正與國航進行航線聯營，劉穎連表示，該計劃屬長遠策略，不過當中可合作的范疇已在進行，該公司正密切留意不同航線需求的變化，靈活地調整策略。 
另外，亞洲空運中心策劃及服務科總經理李耀榮在會后表示，雖然香港機場貨物吞吐量跌幅由1月份的28.9%，到2月至4月收窄在平均19.8%，不過仍未能確定貨運市場已到谷底，只能期望隨著下半年的旺季來臨，市場表現能稍有改善。 
他認為，經香港機場的中轉貨量仍有增長空間，要較臺灣和新加坡等亞洲機場的競爭中保持優勢。他又指，香港要保持競爭力，應與鄰近的珠三角各個機場加強合作，特別在港珠澳大橋和港深機場鐵路建成后，進一步整合和打通貨運脈絡，而不應只著眼有關惡性競爭的討論。