“廣東是海洋大省，海岸線長，擁有不少深水岸線，發展船舶產業有著天然的優勢�！睆V東一位造船業專家告訴筆者，以珠江為主的內河航道體系和水庫湖泊遍布全省各地，具有其他很多省份發展造船業難以比擬的優勢�！皬V東還擁有區位優勢，面向南海，連通多條國際航線，毗鄰港澳，物流業發達，區位優勢十分明顯�！� 
    更重要的是產業政策的扶持。在國家的中長期船舶產業發展規劃中，以廣州為中心的珠江口地區被列為我國重點發展的三大造船基地之一，2008年7月，廣東省公布的關于加快建立現代產業體系的決定中，船舶制造業被列為先進制造業五大重點發展產業之一。
    在今年初出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，船舶與汽車、鋼鐵、石化等一起被列為未來10多年重點發展的先進制造業，《綱要》規定，將在珠三角發展大功率中低速柴油機等船舶關鍵配套裝備，打造產能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現代化技術水平的海洋工程裝備制造基地�！霸趪�家船舶工業調整振興規劃細則出臺后，廣東船舶產業調整與振興規劃也在審批中。”知情人士說。
    “造船業是一個資金、技術和勞動力密集型的行業，盡管經歷過這輪百年一遇的金融危機，但從世界造船產業未來看，總體向上的趨勢并未改變，中國作為世界造船業中心的趨勢也未改變。”錢新南說，廣東目前在多重政策的支持下，發展造船產業優勢明顯�！氨M管廣東在產量上不及國內前兩大造船基地，但不應強求廣東在傳統造船業產量上的趕超，而應另辟蹊徑，如發展廣東特色的修船、拆船業務、游艇業務，更要發展高技術含量、有廣東特色的海洋工程裝備制造業等�！�
    廣東一位長期關注船舶產業的人士則呼吁，目前廣東造船業亟待抓住政策扶持機遇，“大力發展船舶配套產業”，為未來廣東造船的騰飛奠定扎實基礎。
    布局珠三角造船架構繪就
    “我參觀過中船龍穴造船基地，那是國內最先進的造船基地之一，代表了國內造船業的最高水平�！卞X新南評價說。
    作為廣東造船業的最重要支撐，中船集團在廣東擁有上十家企業–––中船南沙龍穴造船廠、廣船國際、廣州文沖船廠、中船黃埔造船廠、廣州造船廠……中船在粵企業的主力產品已涵蓋了大型集裝箱船、海洋工程船、大型油輪和大型礦砂船等。
    廣州中船龍穴基地一期工程去年竣工投產，使中船擁有了30.8萬噸油船的造船能力，填補了廣東建造大型高技術船舶的空白；去年底，總投資超過100億元的中船集團中山船舶制造基地奠基建設，主要生產成品油輪、化學品船等高科技船舶，預計2010年后投入運營，屆時基地的造船能力可達300萬載重噸；中船在珠海高欄港規劃新建的船舶與海洋工程基地，總投資可望達430億元。中船在粵三大基地的建成也將奠定廣東珠三角船舶產業的基本架構。
    “中船、中遠、中海這幾個央企在廣東的布局，所帶來的資金、技術、人才優勢將使廣東船舶新一輪發展處在一個更高的起點上�！睆V東一位業內人士說。
    “在金融危機爆發后，造船業的回調雖然對廣東造船業有拖累，但國際修船業的‘抗跌性’明顯強于造船業，廣東發揮在修船業方面的優勢，大力發展修船基地是應對危機、布局未來的有益選擇�！痹撊耸空f。
    除了造船業的布局和發展，廣東船舶配套產業也正在加快發展。中船大崗船用柴油機制造與船舶配套產業基地已動工建設，預計2011年下半年正式投產，屆時將年產1000萬馬力船用低速柴油機，成為我國最大的柴油機配套生產基地。廣東省經貿委透露，該省在江門也規劃建設一個船舶配套工業園。
    在危機中悄然布局,待到危機化解之際，也許正是廣東船舶產業脫胎換骨之時