全球金融危機以來，航運業、造船業開始了“跌跌不休”的征途。當各國都在進行“經濟大營救”的時候，無數業者在思考：航運業何時現底？造船業何時回暖？眼光獨到的業者深知危機中隱藏著各種契機，他們擇時而動，見機而行，趁船市低迷，該出手時就出手：造新船，賣舊船，買新船……選擇適合自己生存發展的方式成為他們減緩危機沖擊的良策。 
　　
　　借助海洋工程裝備走出當前困境。
　　澳大利亞
　　必和必拓擬建新型貨船
　　據《Reuters》5月15日報道，趁船市低迷，鐵礦石巨頭澳大利亞必和必拓集團正在同日本、韓國和中國船廠試探建造一種新型好望角型散貨船。
　　據悉，為了提高20萬載重噸散貨船的裝載效率，該公司打算訂購吃水為16.5米的新型散貨船。新型散貨船比普通好望角型散貨船吃水淺。
　　除了淺吃水外，該新型散貨船的最大長度將達到300米，寬度將達到50米。目前，20萬載重噸標準型散貨船的長度為292米，寬度為45米，吃水大約為18.2米。
　　據與造船相關的消息人士介紹，日本的好望角型散貨船廠已經對必和必拓公司的詢價作出了反應，有些船廠已經給出了估算的船價。雖然目前尚不清楚詢價能否進入具體談判，但該項目有望成為自2008年秋季新船市場枯竭以來的第一個大規模造船項目。
　　據消息人士介紹，如果該計劃進入實質性談判，就有可能訂購幾艘2013年前后交付的新型好望角型散貨船。據悉，必和必拓公司還向韓國和中國船廠提供了同樣項目的詳細資料。
　　巴西
　　石油公司欲造15艘海洋工程船
　　巴西石油公司（Petrobras）代表團前不久訪問了韓國并舉行了該公司石油開發大項目報告會。據悉該公司將于明年分階段訂購8艘浮式生產儲油卸油船(FPSO)和7艘鉆探船。
　　由于韓國船企占世界浮式生產儲油卸油船和鉆探船建造市場的份額已經超過80%，因此很有可能在今年下半年接獲巴西石油公司的大部分訂單。
　　預計建造這15艘海洋工程船的合同總價值將達到120億美元，韓國三大造船企業有望接獲絕大部分訂單。韓國知識經濟部官員指出，巴西總統盧拉10月份訪問韓國將有望簽訂這些訂單。
　　現代重工、STX造船、三星重工和大宇造船海洋工程公司會見了巴西石油公司代表團并討論了新船建造項目。巴西石油公司首席財務官Almir Guilherme Barbassa指出，巴西石油公司打算今后五六年訂購大約240艘新船，其中包括散貨船。選擇造船企業的主要條件是這些船廠是否在巴西有投資，是否轉讓了技術。采用巴西原材料的比例也是標準之一。
　　三星重工和大宇造船在接獲鉆探船和半潛式石油鉆井平臺方面具有優勢，因為他們擁有經驗和專業知識。韓國的另外兩家船廠，現代重工和STX造船也許有可能接獲訂單，因為巴西石油公司將向國外供應商訂購海洋工程裝備和船舶將達到28艘。
　　韓國政府在會見巴西石油公司代表團時稱，韓國政府將為韓國船企接獲巴西石油公司的訂單提供強有力的支持。
　　希臘
　　現金充裕的船東“賣舊買新”
　　在希臘，現金充裕的船東正欲出售老齡船，買進新船。
　　4月底，Oceanstar管理公司出售了3艘多用途船。這3艘多用途船分別為1.73萬載重噸（1980年建造）、15120載重噸（1979年建造）、12600載重噸（1983年建造），出售后繼續運行。Oceanstar 管理公司買賣船經理林戈斯不愿披露有關船價。
　　Oceanstar管理公司確認，它還出售了16600載重噸“Louis”輪（1979年建造）。經紀人說，這種船現在可賣到每艘150萬美元以上。
　　林戈斯補充說，Oceanstar 管理公司自從今年初以來已出售了總共9艘船舶，其中8艘船是多用途船。該公司控制著另外7艘這種船。
　　Oceanstar 管理公司只是希臘出售老齡船的許多船公司之一。他們之中包括一些在最近出售船齡較老的小靈便型散貨船船東。
　　希臘一位業內人士說，市場不應把這些動作看作是痛苦的出售。這些船東，當市場景氣時期克制著沒有通過高風險的新造船項目進行船隊擴張，現在機會來臨，賣掉舊船后坐擁現金等待收購，在多數情況下他們會買進較新較大型的船舶。
　　這位業內人士還講述了Oceanstar管理公司最近的一宗船舶買賣。該船東于2002年以130萬美元購進26900載重噸散貨船“Alexis”輪（1981年建造），并據報于數周前以260萬美元售出。這艘小靈便型船在高租價時期日租金為34000美元。

　　航運業何時現底？
　　越南
　　船東低價購船擴充船隊
　　到目前為止，越南船東仍懷著購買散貨船的心情，渴望利用低價位時購買船只以擴大其船隊。 
　　5月上旬已有兩艘船售給兩家獨立的船東。同時，總部設在西貢、經營一支小型雙甲板船船隊的國際勞工合作公司以650萬美元購買Noma 航運公司9.7萬載重噸的雙甲板輪（1997年建造）。
　　越南船舶市場業務經紀人說，有許多船東正在積極驗船以購買更多的船只。據說至少還有2筆購買散貨船和雙甲板船的交易當時正在進行談判。
　　在干散貨市場景氣時期，越南是活躍的買家，那時主要參與者的注意力牢牢固定在大靈便型和巴拿馬型船�，F在這種情況有所不同，經紀人說，目前最關心的是較小型的船。一位經紀消息靈通人士說：“在越南有不少規模較小、獨立的船東正在物色買船，但是負擔不起過去3年里的價格�，F在船只的價格很合理，他們正在積極尋求購買更多的船舶�！� 
　　小靈便型散貨船比較受歡迎，包括1萬載重噸雙甲板船和單甲板船。據說國際勞工合作公司還要物色幾艘類似“Sun Frontier”輪的船舶。
　　不過，經紀人指出，大多數越南船東不需要船齡超過15年的船舶，因為這是可使用國家融資資金支付并在越南注冊的限制船齡。