國務(wù)院推出的物流行業(yè)振興規(guī)劃，從全球的國家政策橫向比較來看，把物流行業(yè)放到了很高的產(chǎn)業(yè)地位。但中信證券研究所行業(yè)研究員謝從軍表示：“物流業(yè)是振興不了經(jīng)濟的，本身不能創(chuàng)造任何價值。只有實體經(jīng)濟振興之后，物流業(yè)才能從中受益。”既然如此，物流業(yè)何以進入第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列？ 
      據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００８年物流業(yè)增加值完成１．９４萬億元，社會物流總額達到８８．８萬億元。２００７年中國物流總成本占ＧＤＰ的比重約為１８．４％，而歐美發(fā)達國家僅占８．９９％。中國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出４０％－５０％。歸根結(jié)底，不在于物流企業(yè)創(chuàng)造了多少價值，而在于如何減少物流產(chǎn)業(yè)對實體經(jīng)濟的限制以及社會總成本的降低。
      而中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀很不樂觀，據(jù)記者了解，目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競爭等因素，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等物流業(yè)務(wù)，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有３％－５％，運輸企業(yè)的利潤率更是只有２％－３％。金融危機更加劇了這個矛盾。中國物流學會副會長王佐透露，隨著全球經(jīng)濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
      “中國物流企業(yè)急需補鈣，”博科資訊董事長兼總裁沈國康表示，“不僅在增強自身競爭力上要下打功夫，更要在行業(yè)標準建立，協(xié)同合作，專業(yè)外包等各個產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)性上進行加強，全面提升全行業(yè)競爭力�！�
      中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付分析，政府不希望金融危機對剛剛建立起來的脆弱的物流體系有太大的影響，所以提出將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以便為金融危機后的經(jīng)濟恢復(fù)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這是為全行業(yè)“補鈣”創(chuàng)造了良好的“可吸收”環(huán)境。雖然目前全行業(yè)的現(xiàn)狀還不樂觀，但近年來我國物流業(yè)的發(fā)展速度極快，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些現(xiàn)代物流管理方法和技術(shù)開始涌現(xiàn)，一批新型的區(qū)域性中心迅速成長，形成了多種服務(wù)模式的企業(yè)群體。數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%。
      “回顧中國物流標準化之路，2003年是一個分水嶺�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，當年，建立了全國物流標準化技術(shù)委員會和全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會，表明物流標準化開始起步。從2003年梳理的情況看，那時我國已發(fā)布國家、行業(yè)標準522項，涉及物流設(shè)備、技術(shù)、管理、信息等多個方面。以后的幾年里，又發(fā)布了100多個相關(guān)的物流標準。這些標準解決了我國物流業(yè)粗放管理問題，改變了計劃經(jīng)濟體制下重生產(chǎn)、輕流通，標準化工作以產(chǎn)品標準為中心的單一局面。
      為中國物流行業(yè)補鈣一直是物流產(chǎn)業(yè)的核心話題，此次物流行業(yè)振興計劃，更是將物流行業(yè)的發(fā)展推向了一個新時代。
      正如人體的功能一樣，補鈣解決的解決身體功能的局部，如何讓物流企業(yè)向國際化看齊，與物流產(chǎn)業(yè)的國際化標準對齊，在信息化的應(yīng)用上和500強企業(yè)拉齊，這才是物流行業(yè)發(fā)展的真正核心命題，政策是吸收環(huán)境，能否將營養(yǎng)吸收充分，則是一個機體自身的關(guān)鍵。
      “相對于補鈣，整個物流行業(yè)更為重要的是，急需補腦�！鄙驀�康看玩笑的說。所謂的補腦，實際上是為物流行業(yè)帶來管理高效透明、反應(yīng)速度加速、工具運營效率高、成本降低等綜合競爭能力，這需要物流供應(yīng)鏈管理軟件的深入耕耘。國際化的物流企業(yè)，均將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的神經(jīng)中樞看待，中國物流企業(yè)則將供應(yīng)鏈管理當作管理工具看待，這就是差距。
      與之前公布的九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比，物流業(yè)規(guī)模要小得多。但是業(yè)內(nèi)人士認為，國家決定出臺物流業(yè)振興規(guī)劃的主要原因，還在于其發(fā)展將對制造業(yè)提供巨大的拉動作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前，在全國物流總額中，工業(yè)品運輸?shù)慕痤~達到了總額的88.8％。實際上，制造企業(yè)自身的物流管理的水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，并且存在物流流程不科學、管理不專業(yè)的問題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競爭力。因此，制造企業(yè)應(yīng)該把自己的物流業(yè)務(wù)進行整合分離或者外包，這不但可以促進物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，更有利于制造業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)升級。這需要有智慧能力的第三方公司可以解盤，并對企業(yè)的物流管理有指導(dǎo)能力，解決成本、效率與戰(zhàn)略的協(xié)同關(guān)系，給物流行業(yè)帶來全面的智力提升，進行得到全面競爭力的提升。
      “現(xiàn)在的物流行業(yè)，是手腳決定大腦，大家都在關(guān)注基礎(chǔ)建設(shè)投資，運輸工具的購買，但不可忽視的是應(yīng)該大腦決定手腳，應(yīng)該通過有效的供應(yīng)鏈管理，讓物流全行業(yè)的競爭力上個臺階，向國際化標準看齊，在未來10年之內(nèi)爭取在中國培養(yǎng)出可以進入世界500強的物流公司，這才是物流行業(yè)振興的最佳結(jié)果。”沈國康近20年的物流行業(yè)經(jīng)驗，化成這樣的感慨。
      既要補鈣，更要補腦，雖有調(diào)侃，但卻是點明了中國物流行業(yè)的命脈。