盡管現(xiàn)時(shí)造船新單大幅減少，部分現(xiàn)有造船訂單面臨取消或推遲交付，不過(guò)，倫敦德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)剛發(fā)表全球造船市場(chǎng)未來(lái)15年發(fā)展預(yù)期報(bào)告中指出，造船業(yè)只需承受短暫的苦楚，在船廠生產(chǎn)力緩慢增長(zhǎng)下，新船需求長(zhǎng)遠(yuǎn)仍會(huì)不斷攀升，業(yè)界將在2013年后苦盡甘來(lái)。 
德魯里在報(bào)告中以5年為周期，將2023年前的全球造船市場(chǎng)劃分為3期，在積存大量造船訂單和海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩情況下，分析未來(lái)15年全球造船業(yè)的前景。 
報(bào)告分析稱，全球船廠的生產(chǎn)力在2013年前并不如預(yù)期般加快增長(zhǎng)，而只會(huì)與2008年的3600萬(wàn)載重噸水平相約。期內(nèi)積存訂單量會(huì)維持在9700萬(wàn)總噸，在目前的海運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境下，新船需求將難見(jiàn)回升。 
執(zhí)行董事加德納指出，船廠在短期內(nèi)仍難免受船東撤單的沖擊，特別是乾散貨船市場(chǎng)，撤單數(shù)字將維持高企。不過(guò)他認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，未來(lái)5年將有超過(guò)6000萬(wàn)載重噸的舊船被送往拆解，往后造船需求仍然高企。 
出現(xiàn)1.39億總噸新運(yùn)力 
該機(jī)構(gòu)預(yù)期，2013年后的造船業(yè)市況會(huì)明顯改善，新船需求會(huì)逐漸重拾升軌。在2014年至2018年期間，業(yè)界需要1.2億總噸的新運(yùn)力，按期上升23.7%。在2019年至2023年期間，則需要1.39億總噸的新運(yùn)力，按期再升15.8%。 
乾散貨船一向被視為撤單的重災(zāi)區(qū)，其它近期發(fā)表的海運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告普遍預(yù)測(cè)，受貨量增加帶動(dòng)，業(yè)界對(duì)乾散貨新船的需求在2013年只會(huì)增加5000萬(wàn)載重噸，而德魯里對(duì)乾散貨新船市場(chǎng)則明顯較樂(lè)觀。該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中表示，假如乾散貨海運(yùn)市場(chǎng)貨量在未來(lái)仍以2000年至2008年的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)乾散貨新船需求在2013年會(huì)增加1億載重噸。 
加德納解釋道，要得出上述預(yù)測(cè)，仍須視乎在貨量以外的多項(xiàng)因素，包括船東拆解舊船的速度。換言之，業(yè)界不能指望貨量能獨(dú)自挽回新船需求。 
貨量未必挽回新船需求 
據(jù)德魯里統(tǒng)計(jì)，全球船廠去年合計(jì)交付2173艘新船，總計(jì)3600萬(wàn)總噸，只較2007年微升1.1%。報(bào)告表示，該機(jī)構(gòu)已預(yù)期新船撤單在來(lái)年亦必然會(huì)不斷上升，市場(chǎng)上將有更多撤單消息傳出。加德納則指，撤單是所有船型造船市場(chǎng)都不能避免的情況，推遲新船交付的消息在未來(lái)兩年亦會(huì)明顯增加。 
在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，加上部分市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，海運(yùn)市場(chǎng)前景極不明朗，船東取消新船訂單的意欲自然上升。德魯里預(yù)期，在未來(lái)5年內(nèi)完成交付、1.7億總噸的造船訂單中，有3000萬(wàn)總噸的訂單撤單風(fēng)險(xiǎn)明顯較高，并推測(cè)21%的現(xiàn)有乾散貨船訂單會(huì)被取消，該比例是所有船型中最高；油輪訂單取消比例則有8%。大部分的乾散貨船是在中國(guó)船廠建造，加德納表示，一批新興中國(guó)船廠的命運(yùn)仍未確定，最終取消訂單量難以預(yù)測(cè)。據(jù)德魯里統(tǒng)計(jì)，全球船廠在今年初共有6864艘乾散貨船的造船訂單，總計(jì)4220萬(wàn)載重噸。