從生命價值而言，世上不僅沒有絕對安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。作為高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，必然面臨著進入博物館的命運。 
　　法國航空公司（法航）一架載有228人的客機1日在大西洋海域上空失蹤。當地時間2日上午，巴西空軍向媒體證實，他們在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近找到了一些飛機的殘骸，經核實，確定是失蹤的法國客機。外交部發言人秦剛2日在例行記者會上表示，經初步確認，1日失蹤的法航客機上有9名中國公民。外交部和有關駐外使領館將繼續跟蹤客機搜救情況，妥善做好涉我公民后續事宜。（據6月2日新華社報道） 
　　228個鮮活的生命霎時隕落，全球同陷深深的悲哀之中。這起飛機失事事件，敲響了全球航空安全的警鐘。 
　　與眾多的飛機失事事故不同，這起航班離奇失蹤，導致人們諸多揣測。譬如風暴說、雷電說、多種故障說甚至神秘的“魔鬼三角洲”說。正是由于事故原因的異說紛呈，這起飛機失事才更增加了幾分悲劇色彩。人類固然可以通過人造飛行器實現翱翔空中甚至太空的夢想，來彌補缺乏翅膀的缺憾，但人類技術遠未達到在實現飛行自由的同時確保人類生命的安全。這恐怕是法航乃至所有空中飛機帶給全球的最大警示，也暴露出人類飛行技術上的瑕疵。 
　　飛行使全世界變成了地球村，朝發夕至的洲際旅行變成了現實。但是，凡事都是利弊并存。航空飛行的便捷性，是靠“就怕萬一”的風險性支撐的。與陸上、海上的交通運輸安全事故相比，一旦飛機在空中發生技術故障，機毀人亡的悲戚命運常常是100%。 
　　但是，從權威專家到各航空公司，都認為航空是最安全的交通方式，飛行風險大多集中在起降過程中。如果從飛行事故造成的死難人數看，這種觀點確實有理，畢竟每年僅有千人死于飛機失事，和陸上交通事故造成的人數相比確乎微乎其微。但是，相對于后者，空中事故一旦發生是無可挽回的，只能是眼睜睜地看著生命隕落。加上飛機造價昂貴，飛機失事人員又大都是高端精英人士，所以，空難造成的生命財產的附加損失是最大的。從生命價值而言，世上不僅沒有絕對安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。 
　　世界民航業的競爭日趨白熱化，但市場主要由美國波音和歐洲空客瓜分。雖然，波音和空客各種型號的大型民航客機的安全指數逐年提高，但是囿于缺乏更為激烈的市場競爭。波音和空客的升級換代，主要體現在速度、空間和豪華程度上，在安全性能上并沒有太多質的變化。超豪華的協和客機因為安全事故頻現而退出市場，其實也是給波音和空客的市場警醒。 
　　作為交通工具，尤其是高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，波音和空客也將面臨著像協和客機一樣進入博物館的命運。對中國而言，大飛機計劃已經提上日程。當下正是發揮國人智慧，研發更安全更能應對空中緊急情況的新一代飛機的契機。如果中國能夠研發出新一代安全性的大飛機來，不啻是航空業的一場革命，也將改寫現有的航空運營的市場格局。